常说的汽车三大件中，分别是发动机、变速箱和底盘。悬挂系统是底盘部分最重要的部分之一，不同的悬挂搭配和调校，能让车发挥出不同的运动特性和舒适度，这里向各位车友介绍悬挂的分类，结构，以及悬挂的一些知识。
悬挂是汽车车轮和车身之间连接的总称，由多个部件构成，主要作用是传递车轮到车身之间的力，缓冲路面的冲击力。
悬挂主要包括弹簧、减震器、连杆、稳定杆、副车架等部件。汽车的运动性和舒适性主要由悬挂中的弹簧、减震器决定，悬挂的形式在设计初期也很大影响车辆的动态性能和舒适度。
弹簧的作用不是给车辆提供弹性，而是给车身提供支撑，保证车辆动态的柔软性，就好比我们在弹簧床垫上，主要是弹簧支撑着我们的身体。
减震器的作用是快速吸收路面传递的震动，如果只有弹簧没有减震器，车就会不停地上下晃动。悬挂依照形式可以分为非独立悬挂、半独立悬挂和独立悬挂。
非独立悬挂是两侧车轮由一根整体式车桥相连，左右两边车轮的运动相互影响较大。非独立悬挂主要用在货车和一些硬派越野车上，耐用和易维修是其主要的特点。
半独立悬挂相对于独立悬挂，两边车轮上下跳动的影响较小，比如法系车最爱用的扭力梁悬挂就这这一类。目前市面上经济型的车用得会比较多。
这类悬挂也比较简单，易维护，占用空间不大，舒适度上优于非独立悬挂，和独立悬挂还是有差距，不过调校得当的情况下，日常使用体验和独立悬挂没有太大差异。
独立悬挂两边车轮相互分离，所以两轮间的运动影响很小。市面上独立悬挂主要有麦弗逊悬挂，双叉臂悬挂以及多连杆悬挂这些形式出现。
车友们常常讨论的非独立悬挂不舒服，半独立悬挂适中，独立悬挂舒适度最好，这都是相对程度而言，使用在不同品牌的车辆上，调校不同，乘坐和驾驶体验也会不同。
一些豪华车型上选择使用空气悬挂和主动悬挂，这一类的悬挂相对独立悬挂，性能和舒适度上更上一层。
空气悬挂，就是把悬挂中的金属弹簧改成空气弹簧。使用空气弹簧的车型上会有一套充气装置，能够根据车辆的动态情况和车主的需求给气囊充气和放气，实现车辆高度的调节以及提升悬挂的舒适度。
主动悬挂，比空气悬挂性能更优异，它搭载了可自动调节阻尼大小的减震器。这一类的悬挂装车量非常小，成本也比较高，推广难度相当大，且维护起来有相当多的技术壁垒，并非市场主流悬挂类型。
以上就是汽车悬挂的一些内容，后面会介绍不同悬挂的具体情况，欢迎点赞和关注，了解更多汽车知识。
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