经常有网友说为什么黄陂不将地铁1号线延长，走新十公路到前川，这比前川线绕道东西湖进汉口里程短多了。
从汉口北到前川，走新十公路的话，长度约18公里，加上前川城区内的长度，1号线延长线长度应该在24公里左右，这比前川线从黄陂广场站到东西湖的园博园北站的36公里长度要短了1/3，而且全程绝大部分路段可以采用高架，就前川城区设置2-3个地下站，投资能够节省不少
网友的说法有一定道理，但为什么黄陂没有这么做呢，小编尝试着分析一下，结果仅代表个人看法，欢迎各位留言商讨。
前川线曾计划上跨后湖
不是咱们不想，是条件不允许就小编所了解的，原因或许有如下两点：
1、地铁1号线是武汉市20年前规划和建设的一条轻轨，2004年，武汉地铁1号线1期开通，（初期是人口罗雀，后来当武汉市地铁线路基本成网以后，1号线的日常客流都在30万以上），通往黄陂汉口北的线路2014年建成通车，当时以地方铁路的名义建设，湖北省批准即可。
在当时的环境下，1号线车厢采用的是4B车厢，即一趟列车挂4节B型车厢，前川线将来开通后挂的是6节A型车厢，从运力来说，单个B型车厢要比A型车厢少装载70人左右，这么一计算的话，1号线每趟列车承载的乘客要比前川线少900人以上（4节B型车厢要少装4*70=280人，前川线多车的2节车厢可以装2*310=620人，加起来近900人了），1号线确实运力有限，目前早晚高峰期从汉口北至东西湖泾河就已经不堪重负了，如果再延长到前川，估计进入三环内车厢就会挤爆
有人会说，可以加挂车厢，从4节增加到6节，朋友，这涉及到几十个站点的改建（候车的站台需要延长），工程浩大，有改建的投资和时间，还不如新建一条线路（地铁14号线，在汉口的走向基本平行于1号线，就是为了缓解1号线的压力）
2、10年前，通往前川的地铁规划就否定了1号线延长，2012年武汉市推出了28号线，这条线路在宏图大道站接地铁8号线，沿着盘龙大道和川龙大道一路往北，过了横店后，沿着绕城高速进入前川，走向阳大道，木兰大道，终点设置在黄陂一中
后来，因为要建设机场线，结果占了28号线盘龙城的线路（机场线宏图大道至巨龙大道站路线，就是走的28号线原计划线路），28号线只有更换线路，最终改为接地铁7号线
修改后的地铁前川线经过前川城西（有大片土地，还有新城工业园）、经过横店的临空产业园、南北贯穿盘龙城，从经济效益上来说，肯定比走荒凉的新十公路客源更足
有网友建议1号线延长到横店有网友在留言板上留言，建议地铁1号线从汉口北站继续往北延长，走解放大道下延线，到万家咀后经过汉口北工业城，然后跨过带黄高速去往横店。
网友认为这条线路能连通“木兰畅谷、汉口北工业城、横店临空产业园”，意义重大，见识确实不俗，但其实武汉有规划这样的线路，名字叫27号线，在武汉地铁2035规划图上的线路走向如下：
如果长江新区和武汉临空经济示范区早日获批的话，这条地铁线路或许有望在10年内建成，各位对此有何评价呢，欢迎在文章后留言讨论！
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