黄河铁桥由德国孟阿恩桥梁公司承建，总造价为1166万德国马克，折合当时库平银454万两。
为选桥址，清政府曾历时3年勘察、比选，最终选定泺口。
泺口北枕鹊山，南依大坝，黄河蜿蜒千里至此，平缓稳定，是建桥的理想位置。但洪水期水面宽约1300米，水深10.9米，对大桥用材及桥墩设计要求高。
当时，中国铁路工程专家詹天佑前来济南实地勘探，最终确定施修方案。
泺口黄河铁路大桥正式动工时间为1909年7月。
河道北漫滩广阔，建有8孔跨度91.5米简支钢桁梁；河道南漫滩狭小，建有1孔跨度91.5米简支钢桁梁，用桩1270根。“杠杆法”对桩柱载重测试，每桩承载能力达150吨，为设计载重能力的2倍。第四个桥墩，上有气闸。第8、9、11号桥墩为气压沉箱加桩基础，第10号桥墩为气压沉箱基础，沉箱采用内挖法下沉。孔跨度为164.7米，是全国孔径最大的铁路桥梁，在当时世界桥梁中也是稀有。
1912年11月16日，黄河铁桥竣工，津浦铁路全线贯通，一桥飞架两岸，天堑变通途，结束了以黄河为界、分南北两段通车的局面。
【修建中的泺口黄河铁路大桥】
千米大桥，横跨黄河，不啻一道雄姿壮观的风景线。
后来，针对大桥隐患，政府曾多次整修加固。由于黄河水含沙量大，河床淤高快，桥下河床平均淤高2.3米。应防汛安全之需，1991年4月21日起，全桥封闭，所有客货列车，欲过黄河，改经位于齐河县的曹家圈大桥。
饱经世事的泺口黄河铁路大桥也似乎完成了它的历史使命。
1992年，国家决定修筑邯郸至济南的铁路时，有专家提议，泺口黄河铁路大桥仍有使用价值。
邯济铁路引入济南枢纽工程于1999年12月竣工，对泺口黄河铁路大桥进行了抬高，替换了纵梁，铺设新桥梁。2000年5月31日，邯济铁路开通，泺口黄河铁路大桥重新启用。
2006年，京沪铁路进行电气化改造，这座百年黄河铁桥老骥伏枥、精神矍铄，再次焕发勃勃生机，春运期间日通行列车达28对，是目前仍然承担铁路运输任务的唯一一座黄河铁桥。
【磨难之桥——锤炼坚韧之志】
泺口黄河铁路大桥，是兵家必争之地，又命运多舛，多次遭到人为摧毁，但它历经数次战火仍然屹立不倒，让人心生崇敬。
1928年北伐战争中，首次被炸。大桥8号墩台被安插火药，顶部炸掉约3.8米，第8孔梁及第9孔的端横梁坠落在桥墩上。中断运输8个月，花费2.01万元修葺，1929年9月通车。谁料，这只是一个开端，在此后的20余年里，铁桥屡遭战争破坏。
1930年中原大战爆发。铁桥二次被炸。战场在陇海、津浦、胶济铁路沿线展开。蒋介石与冯玉祥、阎锡山的联军隔河炮战，击伤大桥钢梁多处。6月5日，韩复榘炸毁铁桥。8月，蒋介石组织反攻，铁桥未免遭遇池鱼之殃。9月，山东战事结束，无辜的铁桥同周边百姓，脱离战火苦海。可这份寂静只维持了7年。
【1937年底，被炸毁的黄河铁桥。】
1937年11月，日军南犯济南，韩复榘率部南逃前夕，命令将大桥炸毁。第9、10号桥墩水面以上全被炸飞。3孔悬臂梁断裂坠入河中，第3、4、5、6、7、8各孔钢梁均一端坠地，钢梁杆件被炸伤87处之多。钢梁七零八落，状若“w”，几近报废，这是大桥所经受的最严重的破坏。
1949年2月，泺口黄河铁桥最后一次被毁，国民党军队派飞机轰炸，炸断了大桥的3孔钢梁部分焊件，炸伤悬臂梁，当时技术有限，只进行了电焊修补。
修复后炸毁，炸毁后修复。这座百年黄河铁桥每一处受伤的旧痕，无时无刻不在诉说着这座铁桥的多舛命运。
【文化之桥——内涵厚重深远】
文化是一个国家的灵魂，是一个民族的精神支柱。
济南历史文化悠久深厚，华不注山与鹊山隔黄河相望，犹如两花并蒂，成“鹊华秋色”之绝世美景。
赵孟頫用《鹊华秋色图》把鹊山、华山共于一景，成为千古绝唱；民国时期，张毓蕖用“清泺小铁路”把小清河和黄河连接，创造出济南近代运输业的辉煌时刻。
“清泺小铁路”俗称窄轨铁路，轨距只有100厘米，由山东盐运使张毓蕖出资修筑。
津浦铁路通车后，张毓蕖与津浦铁路局会商，拆除小铁路，改修为津浦铁路支线，据《续修历城县志·盐法》中描绘：“衔接正轨，沿路各县需盐，均可由黄台桥装车，直达本境，商民称便。”
鹊华楼是济南黄河文化的新地标。泺口浮桥、鹊华秋色、黄河铁桥均为济南最靓丽的黄河文化名片。目前，济南已建成齐鲁大桥、凤凰大桥、黄河大桥复线桥、黄河第一隧道(济泺路隧道)等跨黄大桥。桥隧畅通，两岸通途，济南正从雅致的“大明湖时代”向恢弘的“黄河时代”迈进。
“泉”和“水”是济南的灵魂与命脉。展望未来，日新月异的济南先行区，将把黄河变为城中河、幸福河。雄伟的泺口黄河铁路大桥或许退役成为黄河上的步行桥；“星空顶”的济泺路隧道，给古老黄河增添姿色。不远处雄浑的黄河、举目可见的蓝天绿树一同构成了大河之畔的蓬勃盛景。
潮平两岸阔，风正一帆悬。滔滔黄河，见证了华夏民族的屈辱与奋起；
百年大桥，记录着古城济南的历史，诉说着一座老城一个世纪的嬗变。
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