导语
斯柯达，一个百年品牌，被大众并购后一直追随着大众的脚步，被称为“换壳大众”，对于这款“马甲”表现如何，车轮哥前两天刚进行了一次试驾，试驾车型为有“换壳迈腾”之称的斯柯达速派，因为不是刚上市的新车，对于车辆外形特点等我就不赘述了，重点聊一下试驾的感觉和一些特点。
本次试驾的车型为朋友新购不到三个月的TSI280 DSG舒适版，到手有2万多的优惠，这也是他选择速派的主要原因，最开始他中意车型是迈腾，但是纠结于神车的高价而犹豫不决，最后果断投奔了它的“马甲”。该车目前行驶里程约3000公里，可以说是一辆刚磨合的新车。
TSI280 DSG舒适版是速派中性价比最高车型之一，首先最让我感到吃惊的就是它居然配备了无钥匙进入、后视镜自动折叠、自动空调和感应雨刷，虽然说这也不是什么黑科技装备，但是却很显逼格，斯柯达很擅长用小成本营造高逼格，包括车门的雨伞槽，虽然不像劳斯莱斯那样带甩干功能，但是比起它的对手，这就是一个加分项。
内饰上，一股简约的大众风，这个就不需详细描述了（请看随手照的糙图），但是那块多媒体大屏幕很快地吸引了我的眼球，因为它的做工和显示质量有种汽配城的感觉，让我误认为是车主后换的，但其实是原配的。另外由于液晶屏取代了很多物理按键，让我这个熟悉了老款大众车的人死活找不到音响开关，不得不听了一路的广播。
说到动力表现，这款速派配备1.4TSI发动机，配合7速干式双离合变速箱，虽然说对这样一辆B级车来说不是什么高性能动力，但是还是很够用的。
首先起步的动力表现，中规中矩，算不上肉，但是在自动模式下很难大脚油门急加速，当然目前家用车主流双离合变速箱都这样，起步时如果不切换到手动模式想抢道加塞四百米直线加速啥的还是算了吧。
另外很多人担心的双离合变速箱顿挫问题，在这里并没有发现，换挡过程很平顺，并不容易被察觉。
当把车开上高速后，动力还是很让人愉悦的，中段加速涡轮没有一点懈怠，动力响应很快，只要深踩油门动力说来就来，提速超车非常轻松，当然对于经常喜欢玩转各种科技的大众车来说也不算是什么大优点了。
再说操控性，一向是大众的拿手好戏，由于我习惯了老款大众车沉重的方向盘，刚起步时对于速派那只要一个手指头就能轻松转动的方向盘略不适应，但是随着车速起来后方向盘的手感也开始变重，可以感受到路面的感觉，但是心里总觉得路感似乎不够直接，当然转向的指向性还是很精准的。
底盘方面，速派在操控性与舒适度上做出了很好的均衡，首先减振比以前要更软些，舒适度提高了，高速上有一段施工路段我曾多次开宝马3系路过，同样的路况下宝马3系的颠簸非常明显，必须慢速通过，否则偏硬的悬挂会让车内震动非常明显，但速派通过时并不需要非常大力地减速，车内也并没有传来太大的震感。不过即使这样悬挂也并没有松软的感觉，对于转向的支撑还是很到位，仍然保留了传统大众的操控性，速派在操控方面总体表现良好。
NVH表现方面，驾驶时车内感觉非常平稳，并无太多细碎的路面震动传到车里，风噪胎噪属于可接受范围，颠簸时内饰传来的响动主要来自其较大的天窗，但是声音并不大，也属于正常现象。
当然槽点也是有的，首先这个带无钥匙进入和自动头灯的配置居然还只配置卤素灯，跟不上逼格。速派全系氙气大灯只配备在最高配的TSI380和TSI330豪华版这两个顶配和次顶配上，这一点一般并不容易被注意到。
车轮哥点评：
斯柯达速派是一款性价比很高的车型，在目前的优惠力度下“神车党”们可以考虑选择它作为座驾，无论操控还是实用性都符合用户的需求，当然前提是对品牌没有太严格的要求，毕竟斯柯达的车标认知度并没有大众那么高，而且车屁股后面的“上汽大众斯柯达”也已经变成了“上汽斯柯达”。
