让我们开门见山。迪卡侬B’Twin Riverside 920在测试中的综合评分力克闪电Sirrus、佳能戴尔 Bad Boy和捷安特Escape，成为这个细分市场的王者。
此时此刻，Gravel和E-bike正风靡欧美，甚至就在刚才禧玛诺发布了旗下专用Gravel套件，而在我们这里，“山马”这种玩法已经持续数年，并在可预见的未来还将一直保持活力。或许“山马赛”确实有荒谬之处，但山马这个概念本身并不落后——和Gravel、E-bike背后的哲学一样，山马的根本逻辑也是追求简单的乐趣和尽可能多的功能。所以听到“山马”二字就撇嘴的骑友们不妨换个视角考虑一下，这样的车恰恰能让我们回忆起刚开始骑车时那份纯朴、自由、无忧无虑的快乐。
形而上的事就谈到这里，下面来看这辆Riverside 920是如何满足我们的。
硬件
首先，由6061铝合金制成的车架让这辆车做到了同级优秀的12.2kg（S码），在此价位实属出色。作为Riverside系列的高阶型号，920配备了63mm行程的Suntour NCX气叉，硬度可调、带锁死按钮，在一定程度上保证轻度XC和铺装路面骑行两相宜。对这辆车来说，与其把前叉当做性能装备不如将其看作舒适性配置，因为后者才是920提供给用户的核心价值。
制动系统采用了Promax DSK 908液压碟刹，不用说这个选择一定有成本考量，但制动力和手感居然都非常不错，足以在各种天气和路况下让你安稳地控车。除了制动表现以外，这辆车给我们的另一个惊喜是速联NX套件，11速后拨配合11-42t飞轮带来广泛的齿比，基本上涵盖了一切速度需求。当然大范围齿比的原罪就是无法提供公路骑行所需的绵密档位，只能靠用户自行更换11-38t或11-34t的配套飞轮解决。
原装轮组非常良心，采用了马维克Allroad Aksium（“全能Ak”）铝轮，要知道一般在这个价位我们只能看到无标或者厂商自有品牌的轮组。配合迪卡侬自己的38mm防刺外胎，这套组合的确堪称全能。
骑行感受
坦率的讲，如果你生活在那种一马平川的大城市，那么920不适合你。但是，如果你居住的地区地形有那么一点点崎岖，路况有那么一点点多变，最好是砾石、XC、柏油路、平路、爬坡兼备，那么恭喜你，欢迎加入山马党。而Riverside 920很好地满足了山马需求。当前叉锁死的时候，和一辆耐力公路车相比（除了姿势之外）感觉不出来什么差别，但直立的坐姿反而让它更舒适，比耐力车更耐力，骑了很久也不会腰酸背痛。在公路上，虽然有齿比跳跃过大的弊病，但11个可用档位让找到一个合适的齿比不难。
当我们驶离铺装路面以后，这辆车的表现依旧靠谱。即使在最泥泞的道路上，这套轮组和外胎也能让你保持前进，配合63mm的避震行程和巨大的齿比范围，绝大多数“脏活”都可以交给920。总体来说，这辆车能干、舒适又体面——它的配置和重量对于价格来说都已经越级了。骑着它出门非常畅快，也不用担心被其他车友看不起。然而，低速时这辆车的操控太灵敏了，这不是一件好事。它的头管角度和前叉几乎位于同一直线，因此车把上的一丁点动作都会反映在转向上，这个缺点在一般速度下不是事，但是如果以8公里/时的速度在城市交通中游弋，那么车手就必须小心一点了。
价格
Riverside 920的性价比在同级无出其右。它的售价为650英镑，目前为止迪卡侬还没将其带入国内。在轮组和变速套件上有所阉割的Riverside 900目前零售价为2199元，因此我估计920不会高于3000元。希望迪卡侬能在大力
扩展自行车产品线之际将这辆“山马之王”带进中国，补完Riverside产品线。
总评和数据
简单来说，Riverside 920就是一辆不会让你失望的车。轻量、耐用、多功能、性价比突出，夫复何求？
车架: 6061 铝合金
前叉: Suntour NCX Air
制动: Promax DSK 908液压碟刹
传动: SRAM NX 11 11/42
轮组: Mavic Allroad Aksium
外胎: 700x38mm B’Twin TrekkingSpeed Protect
坐垫: B’Twin Ergofit Sport 900
座杆: 铝合金
尺码: Small, Medium Large
重量: 12.2kg (Small)
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