二手新能源汽车交易，难在哪？，我来为大家科普一下关于新能源二手车去哪买?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!
新能源二手车去哪买
二手新能源汽车交易，难在哪？
“新能源汽车好买不好卖，我的这辆车快烂在手里了”。北京市民靳先生向《经济》记者抱怨道。
据《经济》记者调研发现，与靳先生有同样遭遇的人不在少数。那么，二手新能源汽车交易难在哪？是由哪些因素导致的？为何会造成如此尴尬的局面？
交易量微乎其微
据中国汽车流通协会统计的相关数据显示，2016年中国二手车整体交易量达到1039万辆，同比2015年全年增长10.3%。中国汽车流通协会副秘书长王都在接受《经济》记者采访时表示，尽管2016年我国二手车的交易量突破千万辆大关，但是二手新能源汽车的交易却是微乎其微。
王都指出，现在的新能源汽车本身销量就很少，又谈何二手交易量多寡。“我国新能源汽车（主要指纯电动车）保有量达到了100万辆，且都是新车，几乎没有交易量。当保有量在500万至1000万辆时，二手车市场才会真正步入兴旺时期，也就意味着，我国二手新能源汽车市场在三四年后才会真正形成。”
人人车创始人杜希勇告诉《经济》记者，目前市场上新能源汽车的销量不高，基本是最近一两年才开始，因此流入到二手车市场的新能源汽车还很少。
北京花乡二手车交易市场的情况就能很好地印证这一点。记者走访北京花乡二手车交易市场时，二手车车商李向磊告诉《经济》记者，由于二手新能源汽车市场正处于发展初期，对于它的检测标准还未形成一个完整的体系，因而新能源汽车成为消费者手中的“鸡肋”产品。
李向磊表示，虽然新能源汽车概念炒得火热，但是每天光顾他们店的顾客都是询问燃油车的售卖价格，新能源汽车几乎无人问津。
对于此现象，王都作出解释，新能源汽车处在初创阶段，迭代升级很快，从而导致消费者购买二手新能源汽车的意愿较低。以去年北汽新能源EV系列为例，其电池续航里程为160公里。而今，随着产品的迭代升级，其电池续航可达300公里。如此看来，去年的新能源汽车由于续航里程的原因很难满足消费者的需求，加之是二手车的缘故，更加不会受到消费者的青睐。
前来购买二手车的王先生向《经济》记者表示，虽然二手新能源汽车的售价非常低，但综合多种因素，他还是比较倾向于普通的燃油车。
新能源汽车作为行业中的新生事物，在二手车交易市场受冷是必然的。在王都看来，只有积累了足够的用户量，才能真正打开二手新能源汽车的交易大门。
电池续航是主因
靳先生作为地地道道的北京人，可着实享受了一把“非北京人”的特殊待遇。由于北京限购、限行政策的影响，摇号成为靳先生的另一项“工作”。
由于靳先生一直未摇到号，索性购买了一辆新能源汽车。可刚买不久，就摇到了号，如何处理这辆新能源汽车令靳先生头疼。
靳先生无奈地告诉《经济》记者，他将新能源汽车的信息放在各大电商平台和二手车交易市场上，几乎没有收到任何回复。
为何二手新能源汽车在交易市场会遇冷？杜希勇认为，二手新能源汽车遇冷的原因有多种，电池续航成为最主要的因素。他表示，不管是购买新车亦或是二手车，消费者最关心的就是电池的续航问题。
王都透露说，动力电池在新能源整车中的占比非常大，大约50%以上都是电池的成本，因而电池成本直接决定着车辆的成本，同时也决定了二手新能源汽车的产值。
但由于动力电池的回收利用不是特别成熟，且没有得到充分利用，导致二手新能源汽车的折旧率极高。王都建议，车企应该加大在电池再利用上的突破，唯有如此，才能支撑起二手新能源汽车的价格，否则其二手交易市场价格不容乐观。
据了解，新能源汽车企业对消费者承诺电池使用寿命和质保可以达到10年，但考虑到使用环境等综合因素，目前比较统一的观点是动力电池的平均寿命为5年。杜希勇却告诉记者，一般二手车的平均车龄在6年左右，对于新能源汽车来说，如果达到二手车的年限，也就意味着必须更换一次动力电池，“但目前新能源汽车电池的正常使用寿命只有3年”。
更换一次电池的成本堪比一辆新车的价格，导致很多车主宁愿将车出售，也不愿更换电池。长此以往，造成了新车卖不动、旧车不愿买的现象。
“虽然新能源汽车与普通燃油车在本质上几乎没有什么区别，但其检测评估却有所不同。”杜希勇表示，二手新能源汽车的评估过程中，除了对车辆外观、避震系统、车辆使用年限、行驶里程与燃油车相同之外，动力系统的检查与燃油车截然不同。
为了清楚地了解二手新能源汽车评估检测的细节，《经济》记者联系了一家车辆检测机构检车家，检车师汪伟在接受采访时表示，目前二手新能源汽车还没有一套标准的评估检测体系。
汪伟指出，目前新能源汽车的动力电池很难检测出来任何问题，只能对普通燃油车的蓄电池进行检测，对于新能源汽车的动力电池的评估只能通过公里数来计算它剩余的寿命。
这也成为容易被做手脚的一个暗区。汪伟向记者透露，很多车主都会对里程表“动手脚”，如果调表痕迹不明显，就很难检测出来，凭借公里数来判断动力电池的寿命并不是行之有效的方法。
充电桩是短板
充电桩作为新能源汽车后市场不可或缺的产业链条，也进一步影响着二手新能源汽车交易的情况。汪伟表示，二手新能源汽车交易难除了评估体系的原因之外，充电不方便也是原因之一。
《经济》记者随机采访了几位新能源汽车车主，他们均表示比较在意购买后充电桩的建立及使用。
“充电桩的建立是伴随新能源汽车而衍生出来的，两者缺一不可。我国之前的充电桩是不相兼容的，现如今国产品牌的新能源汽车充电桩都是可兼容的，大大为新能源汽车的充电提供了便利。”王都说。
令王都忧愁的是，由于政府给充电桩企业的补贴较大，导致为了建桩而建桩的情况，往往是需要充电的地方充电桩不够，不需要充电的地方充电桩却很多，降低了充电桩的利用率。“补贴政策放在使用环节上，才能真正发挥出充电桩的作用，为我国的节能环保作出贡献。”
杜希勇则认为，充电桩企业应该加大在新能源汽车保有量高地区的建设，形成完整的产业链，为二手新能源汽车交易市场打好铺垫，“完善充电桩的建立，可以从侧面拉动新能源汽车的销售”。
保值率不稳
怎么看保值率这个问题？假如购买某辆燃油汽车花费了20万元，使用了3年后，其估值是14万元，按照业内观点认为，该车保值率稳定。
与此形成鲜明对比，新能源汽车深受保值率不稳的影响，部分对新能源汽车有购买意向的车主在掌握该信息之后，纷纷将目光投向了传统的燃油车。
《经济》记者在某二手车电商交易平台发现，一辆新车售价20多万元、开了1年的新能源汽车，其二手车售价只有6万多元，如此高的折旧率令人乍舌。
汪伟表示，这属于正常的现象。当然，也会依据品牌对新能源汽车进行估值，高端的新能源汽车折旧率比较低。
究其原因，杜希勇认为，二手车保值率会受到车况、车龄以及维保价格高低、维保网络是否健全等因素的影响。新能源车目前车龄较短，除自身车况外，由于各项技术普遍尚未成熟，技术迭代比较快，因而很难有特别稳定的价格预期。
那么，如何保持稳定的保值率？杜希勇认为，一是保有量的逐步提升；二是技术趋于成熟，尤其是电池技术；三是维保体系的建立，维保价格的稳定。
有人说，“羊毛出在羊身上”，如果消费者购买的新能源汽车不能如愿转售，那么最终的受害者仍然是消费者。如今，在二手新能源汽车交易市场不景气的情况下，消费者如何处理新能源汽车成为一大难题，那么新能源汽车4s店是否有相关回收、补贴政策？
《经济》记者致电北京某新能源汽车4s店，该店工作人员表示，目前还没有任何举措，他们只负责前期的销售。
对此，王都表示，让消费者去解决这个问题是很难的，如有相关的回收补贴政策支持，对消费者来说是有利的。
作者：于芳妮
来源：《经济》杂志——经济网
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