Jeep品牌在国内多年，但真正国产还是这两年的事情，近段时间的指南者确实厉害，18万-25万是合资车型的主力区间，拼过了快换代的东本CR-V，5月销量还达到8300台，不过说来有些特别，Jeep以大切诺基扎根，一直以老美的造车理念影响大家，国产后最畅销的自由侠、指南者却都是用着来自欧洲菲亚特的发动机，对比配置表，发动机数据确有优势，而今日我们似乎找到了解决动力好与省油的关键部件。
动力强？省油？先看数据
Jeep的1.4T发动机的动力很强，撇除宝马与PSA合作开发的1.6T机器之外，在1.4T的领域里面马力输出最高，而扭矩也达到250N·m，值得注意的是，缸内爆发压力也很强。细心的朋友可能会留意到，在凸轮轴形式一项中，其它车型都是双顶置凸轮轴，唯独Jeep只有单顶置凸轮轴，事实上，它压根就只有一条凸轮轴，相比其他发动机来说，它确实少了一些东西。
少一条凸轮轴是偷工减料？
凸轮轴控制气门方法对于现代化的汽车来说非常重要，可实现的功能很多，例如马自达、丰田、大众的超高压缩比，例如混合动力的阿特金森发动机都需要通过可变角度的凸轮轴实现，有了它深耕的科技就更容易达到节油的效果。
目前自主品牌也有使用可变的气门技术，大概是从缸盖的位置伸入一个电池阀，但如果将此技术按时代划分的话，它们大多也只属于最初代的产物，甚至不能达到丰田VVT-i和i-VTEC的层次。
既然凸轮轴这么重要，Jeep是偷工减料了吗？拆车君只能说配置表有表达不全的成分，原因是菲亚特开发了一套叫Multiair的技术，取消了传统凸轮轴的缘故，而此科技最早用在上一代的阿尔法·罗密欧 Mito上，目前搭载在自由光、自由侠、指南者阿尔法·罗密欧Giulia、Mito、Giulietta的已是第二代产物。
拆开Multiair看看是怎样的
掀开缸盖后就看到Multiair了，但把它卸下来还需专用工具，所以如果出现问题，外面的汽修厂估计是没办法了。盒子里面是活塞和压力油，也就是所有驱动气门的机构，但是真正的大脑却整合到发动机ECU的模块里面，因此每个液压缸都有一个插头以驱动活塞工作。
这是一个可以控制气门打开时间与深度的机构，那么它跟其他用凸轮轴的机构不同在哪里？由于油压的关系，它的反应速度非常快，这是机械机构难以媲美的地方，特别在低速或者低负荷时，在一个工作行程里面气门在极短时间里能开两次，有这特殊技巧后，根据不同工况控制控制理想的油气比例自然得心应手，也是Multiair最大的特色。在同一发动机下，安装了与没安装Multiair比较数据是，前者比后者最大马力多了20匹，峰值扭矩多了11N·m，油耗却下降了0.5升/100km。
总结：
Multiair的技术其实类似于宝马的VANOS，都是以油压控制气门角度与升程，这是区别于大多数厂家的做法，事实上，对进气系统研究与应用已不是近年才开始，大多是对此技术的深层次挖掘。从国际车企的角度来看，Multiair还有挖掘的潜能，虽说丰田、大众的双循环模式令发动机有了新的高度，但是以实现的便利性来说，Multiair或许会更简单些，只是菲亚特或者Jeep想不想做而已。END
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