平台在汽车制造中肯定不是新概念，但要是能像大众集团这样，把平台都能做成营销宣传的工具，那还是需要有些境界的。
斯柯达新明锐将在5月18日上市，在所有的官方宣传中，MQB字眼都被提到了最前面——“MQB平台新明锐”。如果用户对汽车不甚了解，肯定是被搞得一团雾水，这究竟是全新一代，还是暗指“没区别”呢！这次就让TT君来和你聊聊这款来自MQB平台的新明锐，到底都有那般好。
什么是MQB
TT君先来费力解释一下MQB平台。MQB是大众集团最新的横置发动机模块化平台，它将取代之前的PQ25、PQ35和PQ46平台，生产从A00、A0、A到B四个级别的车型。MQB平台将大量的零部件实现了标准化，可以让不同品牌和不同级别的车型实现零件共享。
听出来了吧，MQB定义中的第一要点是灵活性。MQB平台的出现让前后悬、前后轮距和轴距尺寸都变成了变量，因此既能够生产Polo这样的小车，也能生产迈腾那样的大车，可谓伸缩自如。另一个要点是标准化，MQB平台的标准化模块不仅降低了车型的开发费用、周期以及生产环节的制造成本，还改变了传统的汽车生产线概念，让外观、性能差异明显的车型也能轻易地实现共线生产。
空间更大
既然MQB都这么灵活了，那新明锐还有什么理由尺寸不变呢？
在TT君的印象里，老款明锐空间表现仅仅是刚过及格线，新明锐要是还保持紧凑，那只能降级去和不断变大A0级车型竞争了。所以新明锐在长度和宽度上都有增加，轴距尺寸更是狠狠增长了108毫米，达到了2686毫米。
以轴距尺寸去评判空间优劣的方法听上去比较初级，也显不出专业，但在发动机布置形式相同的前提下，轴距仍是衡量车内空间最有效的指标。除了新明锐外，目前来自MQB平台的产品还有高尔夫7和奥迪A3，三者轴距各不相同，新明锐是轴距最长的那个。甚至和朗逸、新速腾相比，新明锐的空间仍会是卖点，但是大众家族之外的对手们可不是这样含蓄小清新了。卡罗拉、雷凌、昂克赛拉，这三位日系对手一上来都将轴距设定在2700毫米的位置，虽然差别甚微，但今后新明锐要想夸自己空间优势的时候，恐怕底气上还是会有些折扣。
轻量化成果显著
MQB平台的另一个成就是轻量化效果显著。零部件更多的采用了热成型技术、优化了底盘悬架和发动机后，新明锐的1.4TSI车型比老款减少了90公斤的重量，1.6车型手动和自动车型分别减少了75公斤和72公斤。
轻量化的好处最终当然要体现在燃油经济性上，新明锐在此方面的成绩极其抢眼，1.4TSI的DSG车型百公里综合油耗由6.4L降至5.9L，而1.6L自动挡车型更是夸张，百公里综合油耗由7.6L降至6.5L。新明锐的节能表现好到了让人惊讶的地步，TT君在钦佩之余，也暗下决心，有机会一定要实测考证一番。
精简产品线，动力升级
老款明锐曾有着长长的产品线，全系提供5款发动机，新明锐则对此做了大幅的精简。技术老迈的2.0L发动机，华而不实的1.8TSI车型，叫好不叫座的明锐RS，都被新明锐舍弃了。1.6L和1.4TS虽然得以保留，但实质上也经历了由E111系列到E211系列的升级。
E211系列发动机是专为MQB平台开发，最核心的技术进步还是围绕着轻量化进行，采用了铝制缸体，体积更紧凑。至于动力，就不要抱有太多想法了，其中只有1.6L发动机的动力稍有提升，最大功率提升了4kW 。
悬架技术退化
MQB与大众之前的技术平台谁更先进？TT君认为这不是一个能够简单回答的问题。新明锐有着更大的空间，更好的经济性，这些都MQB平台先进性的注脚，但在底盘悬架上新明锐却玩起了技术倒退，摈弃了成本更高的多连杆方式，转而采用结构简单的扭力梁式后悬架，而这也被消费者们视为了一种简配。
大众产品的“扭力梁之风”是由新速腾最先刮起，随后由高尔夫7越刮越烈，现在新明锐的继续跟进也是意料之中。但可能是为了应对卡罗拉、雷凌、昂克赛拉等即将上市的劲敌，一直热销的新速腾最近将扭力梁式悬架升级为了多连杆，并且采取了少有的“加量不加价”的销售政策，也算是为即将上市的新明锐挖了一个不小的坑。
携MQB平台的技术新风，新明锐有着与同级别任何对手叫板的资本，值得市场期待。但2014年对所有A级车来说都不平静，换代潮此起彼伏，重量级新车频频加入……。除了价格，新明锐目前已是曝光了所有的细节，这最后一块拼图也即将在18日拼凑完整，最终是成是败，关键还是要靠理性的价格，而不是仅仅依靠MQB的光环。
