旅行车在中国绝不是一个拥有大市场的细分，但也许就是因为小众反而滋生了情怀。如果情怀之外性能还牛X，那便是极好的，而这样的车在中国凤毛麟角，也可以说没有。别以为有钱人都是恶俗的，所以奥迪RS6 Avant来了。当奥迪RS6率先推出旅行版的时候，它甚至抢了RS7的风头，至少在国内，有旅行车情怀的人太多，而且，这是一款“超级旅行车”，在性能和情怀上都能满足你。
● 奥迪三款高性能车同时引进
本月，奥迪将同时引进三款高性能车，奥迪史上性能最强的量产车R8 V10 CoupePerformance，RS 7 Sportback Performance，也就是RS7的高性能版，还有受关注最高的奥迪RS 6 Avant，它也是我们这次试驾的主角。不过，我们将在上海国际赛车场同时体验这三款车，也顺便跟大家说说他们之间的不同。
● 该如何看待奥迪RS6 Avant?
奥迪RS6是首次引进到国内，为了避免和RS7在车型上重合，RS6目前只推出了Avant版，也就是旅行版。事实上RS6也没必要出三厢版了，再怎么好看也不会比Coupe造型的RS7强，不信你看看，有几个人说过喜欢S6。
奥迪RS6 Avant有三个卖点：情怀、性能和实用性。所以，它160万的起售价确实不算低，但是卖点突出，你没法拿竞品来做分析。情怀你怎么估值，售价到这个级别的车，消费时的感性会超过理性。而且，把这三个卖点整合在一起的车没有，有也没它强，就这样。
● 这是奥迪RS6的第三代车型
RS6是奥迪引进国内的第三款“RS”车型，这也是RS6的第三代车型，之前两代应该没有几个人体验过，越是名气响和摸不着，“情怀”的根扎得就越深，否则没法解释为什么RS6 Avant的关注度比RS7 Performance还要高，三厢车在中国的个性化人群中渐渐失宠了。
● 不选装你都不好意思提车
奥迪RS6 Avant的预售价是160万，这是素车的价格，我们这次看到的试驾车都是加了各种选装件的版本，所以，它的整体逼格是相当高的。不过，这些选装件的价格也不便宜，都加上的话够买一台A6 ALLROAD了。粗略估计，这款车的落地价得超过200万。当然，“情怀”无价，只要你有钱，只要你喜欢顶级逼格的旅行车，那就是它了，这是目前能买到的性能最强的旅行车。
我认为，奥迪应该不会引进素车，或多或少都是加了选装件的版本。素车的高潮除了在一言不合时逢人便虐之外，逼格可能比A6 ALLROAD强不了多少。选装，是你必须要做的。不换套大轮毂和陶瓷刹车，不加上碳纤维套件，你怎么好意思开出去嘚瑟。
奥迪并不避讳用RS6“装逼”这件事，只不过它使用了“情怀”这个词儿。这应该也是奥迪非常得意的地方，可能在很多时候，你开一台911也未必有它的装逼指数高。所以，以“导购”的思路来评价这款车是没意义的，也别提谁甩谁几条街这码事，从smart到488都不是理性的选择。如果世界都是理性的，那艺术早就死了。
● 外观：逼格高的让人无法自拔
出于我们不太相信有人会买素车，或者经销商会引进素车，所以关于静态部分的介绍，我们就以这台加了选装件的车型对象，在选装部分我们会有标注，借着选装件带来的“范儿”，只要你有钱，就不会觉得亏得慌，以至于RS7 Performance不得不以只配备哑光漆的专属条件来平衡人们对RS6过分的爱。
● 内饰：诠释运动套件的意义和旅行车的优势
奥迪RS6 Avant的内饰和A6L的结构是完全相同的，所以，操作上没有什么需要适应的，对奥迪用户来说就是轻车熟路。不同的地方，则是运动型车和豪华车该有的套件，有了这些套件，你就会觉得它虽然没什么新意，但看上去却真的很牛X。另外，从常规的体验来说，后排空间不大，标准轴距和国内的加长版差距很大，二郎腿就别想翘了，“北京躺”也没戏，老老实实的坐着吧。后备箱体现了旅行车的意义，让人爱的死去活来，绝对是既能装又能“装”。
● 驾驶：同平台车型中最佳的行驶品质
现阶段奥迪RS6只推出了标准功率的车型，相比起同排量的RS7 Performance来说，数据是有一些差距的，功率少了45匹，扭矩低了50牛米。不过有了RS7 Performance，RS6早晚也会推出 Performance版。但你真别纠结这点数据，因为即便在“上赛”的大直道上，你也很难感觉出来这个差别。如果到了北京金港这类的小型赛车场，RS6现有的实力都很难完全释放出来。
奥迪RS6和RS7都没有使用S-Tronic变速箱，用的是8速Tiptronic。就使用感受来说，以这两款车兼具日常驾驶的定位，Tiptronic的舒适性要好于S-Tronic。而且，同样处于高档位时，Tiptronic的动力输出要比S-Tronic更直接，双离合并不是在任何时候都是最好的选择，高挡位无力和顿挫感并不讨好中高级车的消费者。所以，RS5可以用S-Tronic，R8也可以，但RS6和RS7用Tiptronic最合适。
奥迪RS6是标配空气悬挂的，所以在“舒适”模式下，悬挂带来的舒适性并不输给A6L，而且，它比A6L的舒适感更高级，这就是悬挂在压缩和释放的过程中，其质感和韧性体现出来的品质感。这套扁平比只有30的轮胎套上21英寸的大圈，开在上海铺装质量不高且偶有起伏的柏油路上，一点都不会让你觉得颠，也不会让你觉得车身忽忽悠悠，这就是空气悬挂的特点和调校的水平。
奥迪RS6体现了奥迪车“好开”的特点，转向和底盘的质感是同平台中最好的，转向力度不重，但回馈感却像是咬在软糖上一样，让你不愿意停下来。这就和Q5那种死沉的或A3那种轻的发假的转向完全不是一个级别了，但它们又都具备同一个特点，“好开”。
另一个印象深的地方是“隔音效果”，如果你能听出来标配的BOSE和选装的B&O音响之间的区别，那此车的隔音水平对你来说就是福祉了。别说外界噪音，这么宽的轮胎，又是运动花纹，你都听不到有什么胎噪，唯一听到的就是排气声，还是在急加速或开启排气阀门(RS7没有此配置)的时候。
● 赛道：燥的不得了 过弯极限比RS7更高
前面一直没有说动力，这也是为了留到后面赛道体验时再说，加速进入4秒的车，日常驾驶时你根本碰不到极限，有了场地就先说说它的加速性能。
我们这次使用了官方配备的P BOX测试仪，这个仪器和我们平时测试的仪器是一样的，不过由于是官方器材，我们没有导出电脑版的测试数据，只能公布一下实测成绩，但此成绩也是真实的。我们测试的百公里加速时间为3.7秒，比官方的3.9秒快了0.2秒，不过我觉得还有上升的空间，因为当天“上赛”的温度差不多有38-40度，对加速肯定是有影响的，在之前几天温度没这么高时，据说这台车跑到了3.4秒。另一项数据是0-400米的加速测试，我们开着RS6跑出的最快时间是11.8秒。
之前说过，RS6的性能在小型赛道很难释放出来，我们在场地中用锥桶码放了一个1公里多的小型赛道，RS6的动态反应跟一批野马没什么区别，即便在低速出弯时，轻轻踩一下油门，车也会疯狂地把你拉出去，这种感受让你觉得这台车简直疯了。
2920mm的轴距一点不觉得拖沓，底盘反应之灵敏比S版好太多了。但从驾驶中你能感受出来，悬挂还是软，从图中也能看出有明显的侧倾，我得说这不是RS6的问题，也不是奥迪能力的问题，而是房车和跑车的区别。不同结构、不同调校，不同定位决定了它们的差异化，别说跟R8比，TT的侧倾都比RS6小。
如果把RS6开到F1赛道上，特点更能明显地展现出来。如果和R8相比，那RS6确实没到那个级别，新一代R8的极限之高和可控性之强，连此次出席活动的程丛夫也私下对我说，这代R8太棒了。
那么，从超跑回到高性能房车，区别是有的，转向的激进程度要柔和了一些，底盘软了，因为在超跑上是感觉不到侧倾的。另外，更高的重心和更重的车身会损失不少抓地力，所以，弯道中的极限也是不如R8的。如果你跑赛道，而且是高级别的赛道，那要选R8，反之，则是高性能房车的空间。
在高性能房车中，奥迪RS6的能力算是一流的。因为，在上海F1赛道这种高规格的赛道里跑，RS6还是能让你跑得很爽，不激进的开，在发车区的直道上都是轻松240-250km/h的速度，而且在这个速度下踩油门，动力还有。弯道中也够快，出弯后加速更快，在赛道那条漫长的大直道上，它都没有“悠”的感觉。
能在“上赛”这种又大又宽的赛道能开出快的感觉不容易，换台高尔夫R试试你就知道多憋屈了。另一方面，RS6抓地力在房车中也没什么对手，而且，必须要说的是，它的底盘支撑和抓地力比RS7 Performance还好。侧倾还是能感觉得到，但它就是抓得住地。房车的性能之巅，应该就在这了。
结语：
很多人因为“装逼”开始喜欢RS6 Avant，这是个好的入口，不为了“装逼”买跑车那你就太“装逼”了。但认真点说，这台车除了在选装件上具备很大的“杀伤力”外，160万的售价其实不算太高，因为全宇宙也没几款这样的车。“瓦罐”情怀，“旅行”目的，“竞技”精神都有了。你觉得还缺什么吗？努力吧。
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