轿车和SUV是我们购买汽车的两大主要类别,其中SUV又以相对更强的道路通过性和空间舒适性,在新车销量上遥遥领先。以2021年为例,中汽协发布的轿车和SUV年度销量分别为993.4万和1010.1万(辆),足以证明SUV均衡的实用性受到更多消费者的垂青。

大众探岳和crv选哪一个(全新探岳和CR-V谁更值得买)(1)

而在SUV细分市场中,紧凑级产品可谓各大厂商的兵家必争之地,据乘联会数据显示,去年SUV零售榜前六的皆为紧凑级SUV。不论是自主或是合资,尽管各自同级别车型中的售价区间没有太多重叠,彼此间的销量角逐却颇为激烈。

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之于广大消费者而言,想要购买一台紧凑级SUV,选择可谓琳琅满目。譬如在合资品牌中,以主流紧凑级SUV 20万左右的价格,能不能买到性价比更高的越级车型呢?今天我们列举的两款车型,恰巧吻合上述的逻辑。一台是去年的合资SUV销冠——本田CR-V,据闻新一代车型正在密锣紧鼓地酝酿中;另一台则是近年一汽-大众的SUV销量担当——探岳,全新探岳也在8月刚刚上市。两台看似河水不犯井水的车型,如何影响消费者的选择?

中型VS紧凑,跨级别竞争?

新款探岳的车身尺寸相比老款发生了些许变化,长宽高为4592/1860/1665mm,轴距2731mm,长度和高度均有所增长,是正儿八经的中型SUV。那为何会与紧凑级的 CR-V产生交集呢?究其原因在于两者在终端市场的价格重叠,CR-V即便到了产品末期也没有太大优惠,而探岳目前可以享受高达3.6万元的让利,也就是说,在18-20万元区间,本田CR-V确实是正面交锋的关系。

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虽说探岳是标准的中型SUV,CR-V则是低半个级别紧凑型SUV,似乎探岳更占上风,可是据悉新一代CR-V在车身尺寸上将会迎来长足的进步,轴距从老款的2660mm增至2700mm,长宽高也都稍胜探岳一筹,观感上也是中型SUV的体量,只是轴距依然不如探岳,在尺寸上,两者各有优劣。

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此外,盛传新一代CR-V会增加七座版本,相比全系只有五座的全新探岳,家用场景更丰富一些。只不过,个人认为紧凑SUV提供7座,从竞争力和适应性上就略显尴尬。此前同样提供7座的日产奇骏就是一个例子。

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不难想象,哪怕是轴距升级到了2700mm的新款CR-V,第三排的两个座位也会显得局促,需要牺牲坐垫长度和高度,只能解决短途通勤,长时间乘坐舒适性打折,甚至会影响第二排乘客的空间,得不偿失。

可以理解本田CR-V需要这么一款7座车型,毕竟更大尺寸的UR-V也没有提供7座,只是从实用性、舒适性的角度考虑,探岳这种中型SUV布局五座的设定更符合家庭用户,不仅保障每一个座位的宽敞舒适度,还能腾出可观的后备厢空间。

而在实际用车场景中,即便探岳和CR-V同样的5座设定,探岳也因为拥有2731mm的轴距,后排腿部空间要更宽敞,后排座椅在坐垫长度和靠背角度上也不需要做妥协,可以提供舒服的坐姿和腿部支撑。在保证了二排空间的同时,后备箱还能有足够的纵深, 比紧凑级的CR-V略胜一筹。

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2.0T VS 1.5T,排量即正义?

当消费者面临同等预算之下、中级SUV和紧凑SUV的选择,必定会经历一番动力性能的对比。

探岳的主销区间提供了2.0T高低功率版本,无论是对比CR-V的1.5T还是2.0L混动,似乎都有点「以大欺小」的嫌疑。而需要指出的是,入门版探岳是一款1.4T动力,虽然150Ps马力和250N·m峰值扭矩的参数算不上出众,但是相比起入门版的手动CR-V实用性更强,凭借亲民的售价和厚道的配置,探岳1.4T也不乏购买用户。

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不过,以18万元以上的预算去对比探岳和CR-V,必定是在2.0T和1.5T之间做选择了。新款探岳搭载的2.0T低功率版依然是330TSI,137kW和320N·m,与1.5T的CR-V相比,功率稍有欠缺、扭矩却全面超越。

其实这就体现出了德系和日系对一款家用SUV的不同理解。探岳2.0T低功率版在1600rpm就可以输出320Nm的大扭矩,而1.5T的CR-V要到2000rpm才有更大的动力爆发,可是243N·m的扭矩输出加上CVT变速箱的设计,前段的加速能力远不如探岳。可以这样理解,探岳注重动力爆发感,而CR-V则看重动力平顺性。

还有更重要的一点,CR-V采用的1.5T CVT很容易让人联想到油耗的优势。且不论2.0L混动对比探岳的碾压,1.5T版本的NEDC百公里油耗只有6.4L,对一款家用SUV十分不错。

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不过,事实上探岳的2.0T经济性并不差,以WLTC工况测得百公里油耗只有7L,作为一款中型SUV,这个成绩同样突出。值得一提的是,探岳的2.0T发动机后段加速能力更强,而且高速续航可以保持这款发动机在最优工况,我们曾经测出了5.6L/100的油耗数据。

也就是说,在动力更强、油耗相差不大的情况下,探岳比CR-V更能适应不同的出行场景。而如果预算到了22万以上,两者在同样的四驱版本对比中,也表现出了动力和配置的差异。

比如指导价24.79万的探岳380TSI四驱R-Line高能版,优惠之后22万出头,如果选择CR-V 1.5T的四驱,起码要到22.38万的次低配240 TURBO CVT四驱尊贵版,在配置上才能勉强和探岳四驱入门版掰掰手腕,CR-V四驱混动版的价格就更高了。

德系VS日系,谁更懂中国?

论配置的“内卷”程度,大众和本田不算特别突出,以往我们对这两个品牌的印象也主要停留在操控和动力。不过,从刚刚上市的探岳来看,似乎读懂了中国消费者的喜好,做了很多实用配置的全系标配,比如车道偏离、居中保持,道路识别等主被动安全驾驶系统,前后驻车雷达、全速自适应巡航、电动感应后备厢等等,在入门版1.4T车型上就已经全部配备。

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相比之下,“买发动机送车”的CR-V就没有那么吸引了。以自动版入门的两驱舒适版为例,不提供车道偏离、居中保持、道路识别等驾驶辅助功能,前后雷达、无匙进入和无匙启动等实用性配置也缺席。如果想要前后雷达,至少要升级到23.18万的1.5T四驱次低配。

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或许是在定位上中型的探岳就比紧凑型的CR-V高,所以在一些价值感配置上,探岳的选择会更多。譬如探岳在入门车型上就配备了单色氛围灯,中高配车型直接采用30色氛围灯,而CR-V的中高配车型才配备了单色氛围灯。此外,全新探岳顶配车型标配高端品牌哈曼卡顿的音响,中高配车型亦可通过加钱选装,在豪华氛围感的营造上胜于CR-V。

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以CR-V为代表的日系合资,向来不是把重点摆在堆砌配置上,经济实用是最大的竞争力。可消费者的愈发挑剔,鞭策着更多合资品牌作出改变。从新款探岳可以看出大众对中国消费者的研究和调整,希望全新一代CR-V进入中国之后,也会参与到配置内卷当中。

值得一提的是,曾经大众备受诟病的智能车系,如今在探岳上也做了升级,全系标配12寸大屏,支持语音操控,也提供CarPlay和CarLife手机映射,解决了此前大众车机功能单一、交互差的问题,这同样是日系的CR-V需要改进的地方。

雅斯顿小结

在20万左右的消费区间,消费者购买SUV的选择很多。探岳和CR-V作为德系和日系的代表车型,也分别代表着两种不同性格和需求的消费人群。譬如德系的底盘品质、日系的节油省心,在市场有口皆碑。于我看来,鉴于探岳和CR-V接近的售价,探岳又因高半截的车型定位,在空间、配置和动力等方面均可获得比CR-V更优的体验,论性价比、价值感,我更推荐新款探岳。

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