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近日，小编在工信部的网站上发现了下面这款车型的申报信息。
上汽通用Blazer申报图
雪佛兰全新Blazer
该车不正是去年6月在美国首发亮相的雪佛兰全新Blazer吗？看来，该车已经实现了国产，估计今年年内就会上市。
其实很多人不知道，这已经是Blazer第二次国产了，第一次是在2000年的时候，而Blazer的历史更是可以追溯到1969年，比丰田兰德酷路泽霸道的出现还要早上16年，下面我就带着大家详细了解一下这款车型。
雪佛兰 K5 Blazer 第一代 （1969-1972）
福特Bronco
20世纪70年代，福特推出的硬派越野车Bronco，大受美国消费者的欢迎，通用看了眼馋，也想从中分一杯羹，于是在自家C/K系列皮卡生产线上打造了K5 Blazer车型。
外观方面，K5 Blazer还是有着非常明显的皮卡特征，只不过多了一个玻璃纤维材质的车顶，并将驾驶舱和货舱打通，让消费者可以根据自己的需求来选择这个空间是用来拉人还是拉货。
动力方面，K5 Blazer标配4.1升155马力的直6发动机，同时还提供5.0升200马力及5.7升255马力的两款V8发动机可选。传动方面，根据发动机的不同，匹配有三速手动、四速手动以及三速自定变速箱。
起初，K5 Blazer所有车型均为四轮驱动版本，1970年增加了后轮驱动的两轮版本，之后的一年，该车进行了中期改款，主要改进了进气格栅和大灯的设计。
K5 Blazer上市后的几年里，和其类似的车型又多了吉普Cherokee、万国Scout、道奇Ramcharger等，加上福特Bronco，可以说这个级别的竞争已经非常激烈，不过K5 Blazer凭借着均衡的表现，成为这里面最卖座的车型。
吉普Cherokee
道奇Ramcharger
雪佛兰 K5 Blazer 第二代（1973-1991）
时间来到1973年，K5 Blazer推出了第二代车型，相比第一代车型，新车的车顶结构小有改变。
第一代车型的车顶可以整个拆下来，而第二代车型的车顶只有后半部分能够拆下，这个改进意在提升车内的密封性。
第一代K5 Blazer
第二代K5 Blazer
1976年，在第二代K5 Blazer的基础上，还衍生出来了Blazer Chalet车型，该车的后半部分被改装成了一个简易房车，不仅能睡下两个成年人，还提供了做饭和吃饭的地方。
在20世纪80年代中期，第二代K5 Blazer还被打造成了美国军方用车，相比常规版，其具有更坚固的悬架系统、特殊的电气系统、前防护杠、步枪支架以及特定的橄榄绿色、迷彩色或棕褐色车漆。
第二代K5 Blazer的生命周期很长，卖了有18年的时间，当然其内外随着潮流的不断发展也是在不断改变的。
雪佛兰 S-10 Blazer（1983-1994）
1983年，雪佛兰为那些不需要太大车内空间的人推出了S-10 Blazer车型，不过相应的发动机也弱了很多。当时，该车在加利福尼亚州搭载1.9升82马力的直4发动机，在美国其余州搭载2.0升83马力的直4发动机，可加钱选装2.8升V6发动机或2.2升柴油直4发动机。
S-10 Blazer先期只有两门车型可选，且车顶不像K5 Blazer那样可以拆卸。1991年，该车增加了四门车型，轴距因此也加长了6.5英寸（约16.5厘米）。
需要大家注意的是，S-10 Blazer并不是K5 Blazer的最新换代车型，这两款车实际上是同时期的产品。
雪佛兰 K5 Blazer 第三代（1992-1994）
1992年，K5 Blazer迎来了第三代车型，新车取消了可拆卸车顶，和现代车型一样，使用了钢制车顶。
第三代K5 Blazer刚上市时，只有5.7升210马力V8这一款发动机可选，传动方面，匹配五速手动或四速自动变速箱，部分车型还搭有四驱系统。该车的亮点有搭载了ABS制动防抱死系统，以及高达7000磅的牵引力。
1994年，第三代K5 Blazer新增了一款6,5升涡轮柴油V8发动机，其最大功率虽然只有180马力，但是峰值扭矩约为490牛·米，为车辆提供了更强的越野性能和牵引力。
雪佛兰 Blazer（1995-2005）
雪佛兰Tahoe
1995年，雪佛兰推出了车身尺寸大小和K5 Blazer差不多的Tahoe车型，该车上市后迅速蹿红，雪佛兰不得不重新考虑Blazer的定位，因此1995年推出的新一代Blazer，其车身尺寸相比前三代车型小了很多，并增加了车内储物空间，主攻家用市场。
这代Blazer的发动机倒是没有太“缩水”，使用的是4.3升200马力的V6发动机，后期该发动机的最大功率提升至250马力。传动方面，匹配五速手动或四速自动变速箱，部分车型还搭有四驱系统。
Blazer被国内消费者熟知正是从这代开始的，2000年，当时通用在华的合资公司——金杯通用，国产了这代Blazer，取中文名“开拓者”。
开拓者的车主中就有国师张艺谋，当时张艺谋正准备拍摄电影《英雄》，该片的大部分取景地均为海拔3000多米以上的荒漠，因此剧组需要越野能力强的汽车。张艺谋起初打算租用4辆丰田兰德酷路泽，但这车的租金昂贵，120多天的拍摄用车将是一笔不小的费用。
张艺谋正为此事发愁时，一次他乘飞机，在飞机提供的报刊上看到了开拓者的广告，一看这车动力足，外观也不错，而且价格不超过40万，落了地便直奔雪佛兰的4S店。
最终，不仅张艺谋自己买了一台，还让剧组提走了四台作为电影《英雄》的拍摄车，这为开拓者带来“成吨”曝光率，其一度成为当时的明星车型。
不过，开拓者因为油耗高、工艺粗糙，加上售价对于当时国内普通消费者来说还是偏高，最终因为水土不服于2004-2005年间停产。而Blazer因为定位突然改变，消费者一时难以接受，在2005年也停产了。
在这之后，Blazer就没有了继任车型，彻底和消费者告别了，但在2018年年底，雪佛兰复活了Blazer，就是文章开头提到的那款车。
全新Blazer我感觉和之前几代车型已经完全没有关系，只是用了“Blazer”的名字，新车是纯粹的城市SUV，主要用途就是城市通勤，外加偶尔郊区自驾游，这样的Blazer难免会让喜欢它的人失望，但这是为了迎合当下消费者不得不做出的改变。
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