福特 Kuga FHEV 是混合动力车，但它没有插入插座。在像丰田这样“统治”的重要提案的市场中考虑的选择？
大约一年前来到我们面前的新福特 Kuga与其前身截然不同：它获得了更动感的外观，更接近所需的跨界车，并押注于巨大的电气化，这是“提供”三个“口味不同：48 V轻度混合动力、插电式混合动力 (PHEV) 和混合动力 (FHEV)。
正是在这个最新版本——混合动力 (FHEV)——中，我测试了新的 Kuga，它“承载”了福特有史以来最电气化的车型称号，从 2030 年开始在欧洲向一系列纯电动乘用车迈出又一步。
在由丰田主导的领域——RAV4和C- HR——并且最近获得了一个新的重要参与者，现代图森混合动力车，这辆福特 Kuga FHEV 有什么需要茁壮成长吗？是一个可以考虑的选择吗？这正是我将在接下来的几行中告诉你的……
ST-Line 保险杠有助于突出该车型的运动特性。
从外观上看，如果不是 Hybrid 标志和装载门的缺失，很难将这个版本与其他版本区分开来。然而，我测试的设备配备了 ST-Line X 级别（仅在 Vignale 之上），这使它具有略微运动的形象。
“罪魁祸首”是与车身同色的 ST-Line 保险杠、18 英寸合金轮毂、有色车窗、后扰流板，当然还有黑色的各种细节，即前格栅和车顶横梁.
机舱的整体质量在各方面都与福克斯相似，这是个好消息。
在内部，它与共享 C2 平台的Focus模型有许多相似之处。然而，这款 ST-Line X 版本的 Alcantara 饰面采用对比色缝线，这一细节赋予这款 Kuga 更具运动感的个性。
空间并不缺乏
与上一代相比，采用 C2 平台使 Kuga 减重约 90 kg，扭转刚度增加 10%。即使它的长度增加了 89 毫米，宽度增加了 44 毫米。轴距增加了 20 毫米。
正如所料，这种尺寸的整体增长对机舱内的可用空间产生了非常积极的影响，尤其是在后排座椅中，肩部水平增加了 20 毫米，臀部水平增加了 36 毫米。
前排座椅很舒适，但可以提供更多的横向支撑。
除此之外，尽管这一代比上一代短了 20 毫米，但福特设法“安排”了前排座椅的头部空间增加了 13 毫米，后排座椅的头部空间增加了 35 毫米。
这是FHEV而不是PHEV...
这款福特 Kuga 结合了 152 马力 2.5 马力大气四缸汽油发动机和 125 马力电动机/发电机，但没有外部充电电池，因此它不是插电式混合动力车，也不是 PHEV（Plug）。电动汽车）。是的，它是 FHEV（全混合动力电动汽车）。
在这个 FHEV 系统中，电池通过回收制动和减速以及来自汽油发动机的能量进行充电，汽油发动机可以充当发电机。
从两个发动机到车轮的动力传输由一个连续变化箱 ( CVT )负责，它的运行让我感到非常惊讶。但我们走了。
在引擎盖下，混合动力系统的两个发动机被“捆绑”在一起：电动和大气 2.5 升汽油发动机。
已经证明了这款 Kuga FHEV 的混合动力系统是（以及为 PHEV 系统做出的必要区别），重要的是要说，对于那些寻求混合动力但又没有机会的人来说，这很可能是最好的解决方案为其充电（在插座或充电器中）。
它正在加油和步行……
此类解决方案的一大优势在于，只需“加油和步行”即可。由系统来管理两个引擎，以便始终发挥各自的优势。
在此版本中，ST-Line 保险杠涂有与车身相同的颜色。
在城市中，电动机自然会被要求更频繁地进行干预，因为这是最有效的地方。另一方面，在高速公路和强加速下，大部分时间由热机承担费用。
启动始终在电动模式下完成，使用始终以平稳性为指导，并非所有混合动力车都可以“吹嘘”。然而，驾驶员对使用一种或另一种发动机的控制非常有限，几乎只能归结为驾驶模式（正常、经济、运动和雪地/沙地）之间的选择。
两个引擎之间的过渡很明显，但系统对其进行了很好的管理。突出显示变速器旋转指令中心的“L”按钮，它允许我们增加/减少再生强度，尽管如此，它永远不足以让我们只用油门踏板开车。
至于刹车，与许多混合动力车一样，它们的行程很长，我们可以在某种程度上将其分为两部分：第一部分似乎只负责再生（电动）制动系统，而第二部分则负责液压制动器。
不像CVT箱，以其自信和精致的做工脱颖而出，由于制动系统中的这种电气/液压转换，我们对制动踏板的动作不容易判断，这需要一些习惯。
变速箱旋转控制使用起来非常简单，不需要大量培训。
但正是在关于消费的一章中——反过来说，使用成本——这个提议最有意义。在城市里，在这个级别没有大问题，我设法在 6 l/100 公里以下轻松行走。
在高速公路上，我认为系统会稍微“贪婪”一些，但我总是能够行驶 6.5 升/100 公里左右。
毕竟，当我将 Kuga FHEV 交付到福特工厂时，仪表板告诉我，我行驶的距离的 29% 仅通过电动机或自由行驶完成。对于 1701 公斤的 SUV 来说，这是一项非常有趣的记录。
没有 USB-C 端口，现在，值得修复。
你在路上的表现如何？
我们是否应该要求 SUV 成为一个充满活力的提议总是有争议的，毕竟这不是它的设计目的（尽管有越来越多的运动和……强大的提议）。但作为一辆福特车，总功率为 190 马力，我还想看看当我们爬上齿轮时，这辆 Kuga 必须提供什么。
事实是，我“抓住”了一个很好的惊喜。不可否认，它的驾驶乐趣或敏捷不如 Focus（它不可能……），但它总是表现出良好的镇定，曲线中非常有机的行为和（最让我惊讶的部分）“说话”对我们很好。请记住，ST-Line X 版本标配运动悬架。
后部的“Hybrid”名称表明我们面临着一项将电子和辛烷值的“力量”结合在一起的提案。
我的意思是，转向可以很好地将前轴上发生的一切传递给我们，这在这种尺寸的 SUV 中并不总是发生，它经常“给我们”一个几乎匿名的转向。
但尽管有良好的迹象，高重量和质量转移是臭名昭著的，尤其是在最强的制动器中。更不用说 ESC 果断地采取行动而且几乎总是过早采取行动这一事实。
这辆车适合你吗？
福特 Kuga FHEV 是一个不错的惊喜，我必须承认。确实，我们并没有押注任何创新或前所未有的事情，我们已经“厌倦”了解和测试类似于丰田等品牌的混合动力系统，或者最近的现代或雷诺——本田的混合动力系统的工作方式不同，但是它获得了类似的结果。
但是，福特的方法做得非常好，在我看来，这转化为一种具有很大价值的产品。
非常适合想要加入电气化并且在家里或工作中没有地方给电池充电或没有可用性（或希望……）依赖公共网络的客户，Kuga FHEV“价值”在上面都是为了低消费。
除此之外，我们还必须添加它提供的宽敞空间、广泛的设备（尤其是在这个 ST-Line X 级别）和方向盘后面的感觉，坦率地说是积极的。
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