作为中部内陆省份省会，长沙拥有航空、铁路、公路等多种类型的口岸，其中最值得一提的是航空口岸。通过发展临空经济，长沙正在打造一座“天空之城”。系列报道《潇湘之门——湖南口岸成长记》，今天推出第四集《天空之城》。
开放崛起，临空领航
波士顿龙虾打“飞的”进餐桌
每周都有近240吨鲜活的波士顿龙虾打“飞的”从大西洋彼岸来到长沙。全球海鲜供应商某集团副总裁余正东介绍，中国市场上的波士顿龙虾，80%都是从这里分拨出去，其中有7%进入本地酒楼和超市。早些年，长沙波士顿龙虾的进口渠道主要通过广州、上海，因此价格较高，销量也比较低。长沙货运航线开通后，波士顿龙虾在长沙的销量大增。 到内陆城市长沙抢做海鲜批发生意，当然不仅是因为长沙人“好吃”。
2016年，长沙黄花国际机场年旅客吞吐量已突破2000万人次，出入境人数在中部省份的省会城市中位居第一。然而，因为没有一条国际货运航线，货运量却远不及郑州、武汉。长沙黄花国际机场海关查验科科长李莹表示：“客机主要以客运为主，由于部分企业把货拖到机场，上不了客运飞机就会造成很大损失，只有货机才能保证时效性、运输量很大。货运包机比客机带货对企业的进出口作用要大。”
装卸货物的飞机
湘品出“海”靠蓝天
2016年11月，湖南省第十一次党代会提出：湖南不靠海、不沿边，走向世界靠蓝天，要下大力气建设长沙临空经济区！2017年，长沙临空经济示范区获批设立，全省唯一依托航空口岸建设的长沙黄花综合保税区封关运行，长沙黄花国际机场口岸获批全省首个进境食用水生动物口岸。
当年底，全省首条全货机航线——长沙至胡志明市航线开通，首批从长沙直接入境的海鲜被端上本地餐桌的同时，也吸引了许多实力雄厚的进出口企业。余正东所在企业入驻长沙黄花综合保税区后，打造了长沙至北美的全省首条洲际全货机航线，航线自去年开通以来，一年时间飞行近100趟，进口波士顿龙虾约10万吨，进口货值总额超过1.3亿美元。余正东透露，未来将打造一个世界一流的高端海鲜暂养、加工中心。
10月5日零点，记者在长沙黄花国际机场看到，机场口岸正在执行“提前申报、预约加班”的模式，保证进境商品快速通关。长沙黄花机场海关查验科科长李莹告诉记者，为方便企业货物出口，海关基本上全天候24小时作业，海鲜海关查验作业基本上可控制在1小时之内。
目前，长沙黄花国际机场已开通国际及地区定期航线47条，其中就包含直达美国纽约、泰国曼谷等地的6条定期货机航线，再加之冰鲜水产品、食用水生动物、水果等4个口岸平台功能的陆续叠加，泰国榴莲、越南青蟹、孟加拉螃蟹等越来越多全球优质商品源源不断空降长沙。
与此同时，不少临空偏好型企业，也正“乘机”推动“湘品出海”。湖南一家公司在长沙黄花综合保税区内生产物联网安全模块，这些模块借助机场口岸，3天内便可到达东南亚的终端客户手里。长沙黄花综合保税区口岸事务局副局长宋圣说：“企业在园区厂房里进口芯片的材料，半成品和成品在海关的账册管理下进行登记，这中间不牵涉到关税。”
机场大厅
“四小时航空经济圈”奔向世界
今年1至7月，长沙黄花国际机场国际货邮吞吐量达2.6万多吨，同比增长154%。当前，长沙正着力构建覆盖22个国家和地区的“四小时航空经济圈”，未来除了时鲜商品集散分拨，长沙还将利用航空口岸优势深化与这些“近邻”的合作。湖南省政府口岸办副主任罗专表示，“四小时航空经济圈”是湖南省区域合作发展战略的升级，它跳出了国内，上升到国际区域合作。
【内行说门道】
商务部世界经济研究所研究员王宁：
长沙航空口岸总的目标是要打造区域性的国际航空枢纽，发展方向就是要转变长期以来客运为主、以客带货这样一种模式，要坚持客货并行的发展模式，尽快补齐货运航空的短板，重点打造长沙航空口岸四小时经济圈。
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