阵阵暖风拂过，春天不知不觉已迈着轻盈的脚步走进。就像细腻的春风，搭载3.7自吸发动机的2010款英菲尼迪G37给驾驶者的感受也是如丝般顺滑。今天，让我们把时光倒回十年前，重温这辆曾代表日产机械工艺最高水准的英菲尼迪G37。
柔美饱满的车身线条
在那个年代，日产的美学理念确实独树一帜。G37的设计师们不想和竞争对手一样，用凶悍的外表来表达车子的运动气息，低调、冷峻可能是他们想要的效果。
炯炯有神的大灯
炯炯有神的大灯搭配两侧高耸的机盖线，前脸造型依然藏不住自身的杀气。
高腰线，大轮毂，整车造型厚重敦实。
简洁的尾部给人很清爽的感觉
尾部造型简洁素气，也能让人看到日本人的一种审美理念，简约而不简单。两个大灯轮廓同样展现的是曲线的柔美，线条简练，却很耐看。
G37的内饰在当年承袭了日产家族的设计理念，简洁大气。方向盘大小适中，手枕宽大，符合驾驶者之车的风格。
中控屏凹陷进去，搭配屏幕前方的密密麻麻的按键，很有高级感。这种高级感是另一种审美理念，不同于现今诸多豪车大屏一放，按键取消，这种密集的按键则是另一种豪华理念。密集的按键代表着更丰富的功能配置，让人第一眼看上去就能感受到，哦，这辆车的配置很丰富。
BOSE音响也是日产高端车的象征，实际上到现在为止，日产仍然钟爱BOSE，英菲尼迪的新款QX80\QX50等仍然配备BOSE至臻系列音响。
大刀片造型的换挡拨片告诉你，这是一台运动型轿车。
划重点了！这台VQ37发动机才是这台车的重点！很多人说本田车是“买发动机送车”，以此来说明本田在发动机技术领域的实力强大，其实论V6发动机，日产才是真正的大哥。
日产的VQ系列发动机曾经十四次蝉联沃德十佳发动机，而这台VQ37则是VQ系列最后的集大成者。首先，这台发动机不仅具备可变气门正时技术（CVT），更是创造性的具备了可变气门升程技术（VVEL）。简单的说，可变气门正时技术是通过控制气门开合的时机来提升发动机的效率和动力，而可变气门升程技术则是通过控制气门的开合角度来调配进气和排气量，其对发动机性能的提升远超可变气门正时技术。
该技术通过一个电机和螺杆齿轮连接，从而实现对凸轮轴角度的无级变换，因此能对气门的升程进行连续无级的控制，比本田的VTEC技术高很多。
CVT再加上VVEL，日产的工程师将这台VQ37发动机的机械性能提升至近乎完美的状态。充足动力、平顺运转、低噪音、低油耗这些优点都让这款发动机成为日系大排量自习机器里的佼佼者。看数据就明白了，最大功率351马力，扭矩为363牛·米/5200rpm，百公里加速5秒多，其提速甚至超过了宝马的3.0T发动机。
英雄暮年，平添了一份慷慨。如今2013年上牌，车龄7年左右的G37二手车价格大概在12-15万，公里数十万左右居多。感兴趣的可以入手一台，感受日产大排量自吸巅峰的辉煌。
,
