经常乘坐地铁的朋友，最近肯定关注过南宁地铁1号线在早晚高峰期实行大小交路的新闻（相关报道）。4月19日，是南宁地铁1号线实行大小交路的第一天，大伙乘车时发生了哪些变化？市民朋友们又能否适应这些变化呢？我们的记者就去到了1号线麻村站和广西大学站。
地铁运营交路是指列车在规定区段内往返运行的回路，而地铁运行区间又可以区分为大交路和小交路，大交路是指地铁跑完全程路线，小交路则是指把全程中的其中两个站作为起始点来跑。在新的运行图中，南宁地铁1号线从火车东站至石埠站被划分为大交路，火车东站至广西大学站被划分为小交路。
根据运营组织安排，从今天开始，南宁地铁1号线在早晚高峰时段（7：30至9：00，下午17：30:至19:00）实行大小交路套跑的模式：一趟大交路列车、一趟小交路列车穿插运营。
17:25，记者来到南宁地铁1号线的麻村站看到，站台上的显示屏已经出现了“本次列车开往广西大学站”的字样，这意味着这一趟列车是小交路列车。当列车到达广西大学站时，将结束本次行程，全体乘客须在广西大学站下车。如果乘客要前往石埠站方向，需要听列车广播提示或等待下一趟列车。
记者从南宁轨道交通集团运营分公司了解到，经过对地铁1号线的客流特征分析，1号线工作日上下班通勤乘客比较多，早晚高峰时段客流大，其他时段客流较小，客流出行主要分布于广西大学站至埌东客运站区段，客流占比80%左右，列车车厢较为拥挤。目前南宁地铁1号线工作日高峰时段最大断面客流约为1.65万人次每小时，特别是客流集中的朝阳广场至会展中心站区段，列车满载率已达95%，列车车厢较为拥挤，出现部分乘客需等候2-3趟列车才能上车的情况。为了缓解工作日高峰期客流集中区段的拥挤情况，南宁地铁通过研究上海广州等城市经验，决定实施大小交路套跑的模式。
通过测算，实施大小交路套跑后，1号线工作日高峰期运能最大提升至42%，预计列车满载率可由95%降低至65%，极大缓解工作日高峰期客流拥挤的局面。同时执行大小交路套跑的运行模式后，鲁班路至石埠站区间段的列车间隔虽然由5分钟延长至7分钟，但列车满载率最大为60%左右，运能可满足客流需求。
在采访中，记者也跟随着小交路列车来到了广西大学站，一路乘车过来，记者注意到车厢里并不算拥挤，而当列车到了广西大学站，会先有广播提示，然后熄灯清客。如果乘客还想继续前往石埠，要下车换乘大交路列车。
那么，如何判断是大交路列车还是小交路列车呢？
南宁轨道交通集团运营分公司客运中心值班员奚家珺表示：有两种方法，第一种是通过看站台，看站台可以看站台上方的电视屏幕，电视屏幕会显示我们下一趟列车和本次列车的终点站，如果列车终点站显示为广西大学站，那这趟列车就是小交路列车，如果显示的是石埠方向，那么就是大交路列车。
其次，大家还可以通过列车车厢内的显示屏，查看列车终点站是到石埠站还是广西大学站；或者通过收听车站、车厢内的语音播报提醒，以判断乘坐的是大交路列车还是小交路列车。如果想前往大交路站点而上错了小交路的车也没有关系，因为大小交路是交替开行的，乘客可以选择在某一站下车，等待下一列大交路列车即可。
在采访中记者注意到，因为有显示屏、广播和工作人员的指引，大部分乘客都能按照最新的运营组织形式乘车，但也有少部分前往石埠方向的乘客还不太适应。对此，车站工作人员都会主动上前帮忙，指引乘客等候下一趟列车。当谈到今天的乘车感受时，有乘客告诉记者“的确感觉没有往日拥挤了，甚至在车厢里还能找到座位。”
在这里夜班记者也提醒大家，工作日平峰期的南宁地铁1号线依然执行火车东站至石埠站单一交路模式，行车间隔维持7分钟不变。大家注意车站广播，查看站内指示，如果需要帮助，可以向车站工作人员求助。
,
