在老化的平台上，马自达的中型轿车还有吸引力吗？
我们喜欢的东西
优质内饰
稳固的音响系统
合规乘车
没那么多
动力不足的发动机
平均转弯圆
侵入式车道偏离警告
马自达6长期以来一直是中型轿车市场的主打产品，最近与斯柯达明锐展开了争夺第二名的争夺战，而丰田凯美瑞则继续保持货运列车失控的势头。
尽管有一个将在十年内投产的底盘，但马自达 6 的不断改进帮助它在欧洲和亚洲的竞争对手中保持竞争力。
一个星期以来，马自达 6 Sport 轿车取代了我自己的Octavia，并在布里斯班附近进行了整顿，看看这家日本制造商是否还有产品可以与之抗衡，或者是否应该推出下一代车型来取代它。
价钱
Mazda 6 系列有四种口味中的任何一种，可以作为四门轿车或五门旅行车购买，有八种颜色可供选择，其中三种的价格为 495 美元。
在轿车的幌子下，6比长顶便宜1300美元，入门级运动四门车的起步价为34,590美元，不含上路费用。升级到 Touring 将使这个数字达到 38,890 美元，其次是 GT SP 的 46,690 美元，然后是顶级 Atenza 的 50,090 美元（均在上路之前）。
测试中的是 Sport，采用深水晶蓝云母（我选择的调色板）和可选的 246.46 美元的地垫，这是我能挑选出的唯一非标准功能。总而言之，马自达的网站计算出，该规格 6 将使买家退回 38,618 美元，将其保持在 4 万美元以下。
特征
在第三代 6 的整个生命周期中进行的整容和升级使其在竞争激烈的市场中保持相关性，尽管如前所述，截至 11 月底，其 1408 辆的销量与丰田凯美瑞相比相形见绌，后者在一个月内就可以轻推马自达年初至今的业绩。
随着 2018 年的最后一次外观改造，6 开始看起来有点过时但还没有过时，部分原因是格栅和其他亮点周围的大量镀铬。
如果有一个理由从运动版升级，那就是轮毂——虽然 17 英寸合金和 225/55 轮胎确实是一种舒适安静的组合，但它们的拱形看起来很小，似乎很吸引买家提高档次以获得更全面的外观。
马自达似乎在其阵容中留下了一个 18 英寸大小的孔，因为 Sport 和 Touring 仅适用于 17 英寸轮毂，而 GT SP 和 Atenza 直接使用 19 英寸，采用 225/45 橡胶。
侧面和后部造型并不令人兴奋，但远非令人反感，而保险杠两侧的单个排气口提供了对称性，该细分市场中的其他车型倾向于通过单个出口玩简单的游戏。
6 的长度为 4665 毫米，如今只能被视为中型汽车，尽管由于其 2750 毫米的轴距，这款面向欧洲的旅行车实际上比轿车的 2830 毫米短了 65 毫米。
两个车身的宽度相同，均为 1840 毫米，而轿车的高度为 1450 毫米，旅行车的高度为 1480 毫米，整备质量分别为 1539 公斤和 1555 公斤。
当后排座椅抬起时，轿车的行李箱空间充足，为 474 升，但低于凯美瑞（524 升）和明锐掀背式（600 升）。
对于长顶 6，当第二排座椅升起时，行李箱容量增加到 506 升，向下折叠时增加到 1648 升，仅次于明锐旅行车 52 升。
标准钥匙是一个相对扁平的单元，三个按钮位于其侧面，造成了许多尴尬的口袋摸索情况，最终导致将其拉出以检查是否按下了正确的按钮。
令人讨厌的是，这款入门级 6 没有触摸感应门锁（无钥匙进入是 Touring 及更高级别的标准配置），这是我在携带一个相对较重的购物袋时从我手中滑落时发现的。虽然这是一个第一世界的问题，但不得不放下东西而不是走到车前有点令人沮丧。
走进机舱，任何关于基本型号是便宜、简洁的选择的担忧很快就会得到解决。表面触感柔软，几乎不可能找到任何硬塑料，以低廉的价格为乘客提供优质的感觉。
否则，开车是一个非常好的地方，丰富的技术使它更放松。
整个比赛的标准是有线Apple CarPlay 和 Android Auto，在操作方面没有问题 - 尽管如果马自达能够引入无线操作以真正获得竞争对手的优势，那就太好了。
尽管生产已经有十年了，但马自达一直在不断改进，以帮助 6 保持与欧洲和亚洲竞争对手的竞争力。
8.0 英寸的信息娱乐屏幕很容易通过控制台上的控制转盘或在静止时通过触摸输入进行导航，通常的 USB/蓝牙/DAB 数字收音机主机可在 Apple 和 Android 系统顶部使用并通过令人印象深刻的六扬声器系统。
尽管前面的技术是最新的，但由于缺少后 USB 端口，因此需要额外的一点点触感，这使得后排乘客为前充电器之一而战。
具有限速标志识别功能的平视显示器比我预期的要方便得多，尤其是在不熟悉的郊区开车，但一个缺点（在类似系统中很常见）是在使用智能手机镜像时无法与地图应用程序集成，而不是比原生卫星导航界面。
我应该澄清一下标准的马自达导航系统没有任何问题，只是手机应用程序往往能更好地让您了解路上的延误。
就像我们在这项业务中一样，从一辆车到另一辆车，有时很难让你的头脑了解某些方向盘布局，但 6 是直观的，巡航控制很容易找到、激活并设置为尽可能靠近前面的汽车它允许。
舒适和空间
作为一个中等身材和六英尺高的人，无论我把自己放在什么座位上，马自达 6 都有足够的空间。即使在寻求更高的朋友的帮助后，我们也可以将驾驶座设置到他的位置，然后坐在背部有足够的空间伸展。
尽管自 2014 年以来，马自达 6 已在后部配备了 ISOFIX 点作为标准配置，但对于第二排乘客而言，缺少后排通风口可能需要让想要在炎热夏日将孩子放在后排的父母重新考虑。
虽然我个人没有坐在更高级别的真皮座椅上，但我花了几天时间和太多的手动调整才能将驾驶座调整到我完全舒适的位置，主要是因为腰部支撑过多即使在最低设置。
由于座椅缺乏侧面支撑，在 6 号弯时出现了另一个问题，这迫使我比预期的要多支撑自己——我知道这不是一辆高性能车，但当它通过弯道时，它会很好至少从控制的位置得到支持。
实际上，我遇到的唯一问题是座椅，尽管有些人会认为这是最重要的部分，因为没有它你就无法操作汽车。中央控制台顶部的更有用的扶手会是一个很好的触感，但也许这是下一代的。
60:40 分体式后排座椅可以使用外部头枕旁边的拉片或行李箱中的两个方便的拉杆进行折叠，尽管拉动这些拉杆仍需要您打开后门才能完全折叠座椅靠背。
作为一个身高六英尺的人，无论我坐在哪个座位上，马自达 6 都有足够的空间。在路上
在布里斯班经济实惠的地区，有几种不同的路面需要应对；光滑，颠簸和不受欢迎。在所有这三个方面，我自己或乘客在乘坐马自达 6 时都没有抱怨，即使是我习惯于完全避免的颠簸。
通过当地道路，M1 上的几次跑步重申这将是一款非常适合家庭的公路巡洋舰，吸收颠簸，感觉异常平稳，因为转向和油门输入似乎针对在高速公路上行驶进行了优化.
尽管是一款重量超过一吨半的中型轿车，但考虑到其他市场，马自达 6 的“运动”标签确实名副其实，其操控性优于该领域的竞争对手.
然而，给它一点点太多，你开始感觉到以舒适为中心的悬挂开始怀疑你是否要求太多了，身体滚动开始出现，鼓励你把它拨回少量。
如果这个特性有一个结果，它至少在它如何通过弯道时是线性的，在开启或关闭油门时不会出现真正的重量转移问题。
但是，您通常确实有一点时间考虑如何根据 Sport 和 Touring 等级的基础引擎设置弯道。
两种变体的引擎盖下是马自达的 2.5 升四缸发动机。它在 6000rpm 时输出 140kW，在 4000rpm 时输出 252Nm，功率重量比为 93.3kW/吨。
虽然这种动力与同等价位的斯柯达明锐 140TSI 限量版相同，但由于其涡轮增压器，捷克汽车在 1500-4180rpm 之间可输出 320Nm 的扭矩，其功率重量比高达 99.6kW/吨。
尽管发动机提供的动力足以驱动马自达 6，但有时需要更多动力，例如当交通以 100 公里/小时的速度移动时，并入很少快速流动的 M1。
如果你想从你的 6 中获得更多的魅力，GT SP 和 Atenza 获得了一个涡轮增压器，在 5000rpm 和 420Nm 的 2000rpm 时输出高达 170kW，大大超过了自然吸气装置，以获得更健康的 107.9kW/tonne。
无论您选择哪种发动机，驱动都通过传统的六速变矩器自动传送到前轮 - 与非常常见的 CVT 完全不同。
不幸的是，我认为我会比入门级单元更喜欢更强大的donk，因为当你试图将它拖到速度时你真的开始感受到汽车的重量，我不敢尝试任何超车乡村道路，因为可能没有足够的空间来完成这项工作。
联合循环的燃油经济性额定为 7.0 升/100 公里，但我无法正确测试这一点，因为油箱在我拥有的 7 天内几乎没有下降四分之一，尽管经过一些城市和剧烈驾驶行程计算机报告 9.0L/100km。
所有车型均配备 62 升油箱，理论上可以实现约 800 公里的加油距离，尤其是在高速高速公路上。
M1 上的几次跑步重申这将是一款非常坚固的家庭公路巡洋舰，吸收颠簸并感觉异常平稳。安全
Mazda 6 系列的标准配置包括一系列安全功能，包括：
盲点监控
驾驶员注意警报
远光灯控制
智能速度辅助
车道偏离警告
车道保持辅助
具有启停功能的自适应巡航控制
停车传感器（后）
后方交通警报
自动调光后视镜
倒车摄像头
智能刹车支持
智慧城市刹车支持
交通标志识别
胎压监测系统
6 个更高等级的唯一可用升级是前停车传感器 (Touring)、自适应前照明 (GT SP) 和 360 度视图监视器 (Atenza)。
在取车后的五分钟内，我找到并解除了车道偏离警告和车道保持辅助系统，事实证明这两种系统在主干道周围都过于干扰。虽然在高速公路上是一个方便的功能，但在城镇周围却令人沮丧。
自适应巡航是智能的，并且会留下一致的间隙，尽管动力不足的发动机有时很难保持空间尽可能紧凑，尤其是当路上一些更激进的司机想要利用每一个可用的位置时
缺少前停车传感器有点可惜，尽管它是提高等级的另一个动力。由于我住的车位相对狭窄，我发现自己倒车而不是先车前行——这不是我喜欢的风格，但引擎盖相对较长，这是最安全的选择。
最后一次测试是在 2018 年，马自达 6 系列保留了其 ANCAP 的五星级安全评级，在成人和儿童乘员保护测试中表现特别好（分别为 95% 和 91%），但在行人保护方面失去了很多分数，与分数仅为 66%。
所有权
与马自达系列的其他产品一样，马自达 6 享有五年/无限公里保修，并在此期间提供补充性优质路边援助，以使交易更加甜蜜。
马自达的封顶服务也适用于6，以12个月/10,000公里的间隔覆盖前五项服务，以先到者为准。
这些服务的价格在第一次、第三次和第五次服务的 337 美元之间交替，而第二次和第四次服务的价格则高出 30 美元，这导致五年期间的总服务成本上限为 1745 美元。
判决
与城市街道相比，它更适合高速公路，非常适合经常进行州际旅行的两个成人、两个孩子的家庭，后备箱为行李和设备提供了足够的空间，而那些需要更多灵活性的人有货车选项。
我理解为什么存在许多模型的运动和其他基本变体，但我个人会花更多的钱来提升食物链，尽管足够高以获得理想的涡轮发动机确实比运动高出 12,000 美元以上.
以这样的钱，你几乎进入了斯柯达明锐 RS 的领域——但有些人可能不想处理双离合变速箱或更坚固的行驶。
尽管如此，马自达 6 似乎还是物有所值，而且它肯定还有市场，但它的下一代（据传将转向配备强大六缸发动机的后驱平台）将需要做一些非常特别的事情如果它想废黜凯美瑞。
,
