马自达6正式在日本停售了，关键是是否会推出下一代车型也成为未知，这对于车迷们来说又是一大损失。
要知道的是，这款B级车真的太经典了，因为出色的底盘调教和极佳的操控性能，马自达6被封为“弯道之王”和“东瀛宝马”，即便是放到现在，它都能让不少的车迷着迷。而若是要追溯它的历史，还要从20年前说起。
2002年，马自达在日本发布，第二年，一汽轿车通过技术合作的方式将马自达6引入了国内，那个时候，连丰田凯美瑞都还没有国产，甚至可以毫不夸张地说，国内的中级车市场中没有一款车能有马自达6这样惊艳。一直到2017年，马自达6的累计销量超过了80万台，可见有多受市场认可。
2009年，第二代Mazda 6引进国内，中文名为“睿翼”。2012年，第三代马自达6诞生。2014年，第三代马自达6引入国产，中文名为阿特兹，马自达给它引入了创驰蓝天技术 魂动设计让它声名大噪，但依然有好多的车迷对于经典的马6念念不忘。
2021年，外媒报道全新Mazda 6会在今年上半年亮相，新车将出自RWD后驱平台，并搭载直列六缸发动机，还将引入48V轻混系统，这对于任何一个车迷来说都有着不小的吸引力。
但让人感到意外的是，2021年8月，一汽马自达正式官宣退出中国汽车历史舞台，退市后的一汽马自达并入长安马自达。作为一汽马自达旗下唯一一款原生车型阿特兹也直接导入了长安马自达，但如今马自达6已经正式在日本停售，如果日本马自达没有计划推出下一代马自达 6车型，那么国产马自达6和现款的阿特兹也就自然无缘换代升级，而大家一直苦等的直六、后驱的新一代马自达6也就遥遥无期。
不仅如此，现如今马自达在国内汽车市场的日子是一天不如一天，如果还没有新车型或者换代车型导入，恐怕是会越来越难过。据数据显示，今年上半年，马自达的累计销量只有58165辆，马自达3昂克赛拉承担着其65%的销量，其它车型包括CX-5、CX-30、CX-8销量持续低迷。今年6月份，马自达在华新车销量为10145辆，同比下跌40.3%，这已经是马自达连续15个月出现负增长了。
毫无疑问，对于当下的马自达来说扩充产品阵容是非常有必要的，毕竟马自达销量一直没有起色的主要原因就在于两家的产品线都不太富裕，合并之后的马自达一共也才7款产品，市场竞争力完全不够，所以对于新一代马自达6我们还是非常期待的。
另外，马自达的产品更迭速度真的太慢了，现如今还错失了抢占新能源跑道的先机，目前只有一款CX-30 EV，还是一台“油改电”的车型，又怎么去攻占市场？只能眼睁睁地看着竞争对手不断地壮大，而自己的存在感越来越低。
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