➤终于等来试驾奕泽的这一天。
要知道，这是一汽丰田的首款TNGA平台的SUV，说不期待自然是假的。
奕泽的海外版C-HR，老早在2016年日内瓦车展亮相的时候，车辙君就对这款车充满浓厚的兴趣。怎么说呢，这款车里里外外一点也不丰田，原来比白开水还平淡的丰田，如今也要运动和激进，这本身就带有强烈的新鲜感。
先不管操控怎么样，至少第一眼看上去，奕泽是能吸引路人的眼球。之前是光看网上的谍照，就已经迫不及待想体验一下“新丰田”会有怎样的变化。
对于丰田来说，C-HR绝对是在欧洲和中国的一步大棋，欧洲人向来喜欢小车，面对SUV的大趋势，小型SUV也逐渐走俏，C-HR在2017年第一个完整年便收获108170辆的成绩，一举成为丰田在欧洲第二畅销的车型，仅次于销量一哥卡罗拉，今年则是保持良好的势头，一个月能有9000辆左右的进账。
再说中国，虽然多数国人崇尚大车，合资品牌的小型SUV注定不是主流。然而中国市场大啊，只要占有一点点小份额即可抵上欧洲好几个国家的销量。本田缤智正是一个好例子，麻雀虽小，月销量却在1.2万辆左右。所以说，只要一款车定位准确，产品力强大，还是能俘获消费者的欢心。
跳票数次的奕泽，终于掀开神秘的面纱
之前担心过丰田不会把C-HR引入国内，搞不好厂商为了匹配中国的国情，坚持“以大为美”才有市场，像C-HR这样的小众车型，而且还是款小型车，需要面临崛起的性价比更高的国产车的挑衅，还不如让C-HR在欧洲闷声发大财即可。
所幸C-HR没有和中国市场失之交臂。
当时确定国产的消息后，本来丰田是车展上最不想去的展台之一，结果因为这款车，近两年的车展都必须跑一趟丰田的展台，看看C-HR国产了没，能不能先静态体验，结果好几次都是摆一辆模型，久久看不到量产版的影子。
就这样盼星星盼月亮，今年总算是等到了，奕泽在6月22号上市，可是多少人不看好这款车。大家也知道国人喜欢大空间，买车讲究“别人看上去”如何如何，奕泽受限于流线造型的关系，后排和后窗看上去和小黑屋一样，自然不会受到那些讲究内部空间和舒适性的潜客关注，而这种审美上的掣肘很可能是限制奕泽销量的致命因素。
三人成虎，奕泽的后排真不是小黑屋
所以一见到奕泽，第一件事：先拉开“反人类”的后门把手，一探究竟。
顺便说一句，同样是隐藏式把手，缤智还留有一定的便利性，谁想到丰田也有今天，愿意迎合造型的需要，牺牲实用性，这不是法系车或英系车才有的做法吗，不符合日系车一贯的务实作风。
通过“狭小”的后门进入后排，那一瞬间我没有联想到“小黑屋”或“幽闭恐惧症”这类词语，实际观感和一辆普通的小型SUV没什么两样，于是拍了一段GIF和好几张照片，就是要告诉各位，没有天窗的奕泽，后排绝不是网上所说的那么恐怖。
后排不仅少了惊吓，反倒有惊喜——座椅的乘坐空间和舒适度超出想象，175CM的个子坐在里面，腿部和头部空间丝毫仍然有不小的余地，虽然宽度达到1795毫米，其实是轮拱向外扩的功劳，实际空间并不多，容纳两个成年人最为合适。
此外，座椅的靠背角度合理，即使坐垫短了点，好在背部有一大片支撑面，用于卸力，头枕出现在该出现的位置，不比一些车，要坐直躺下、坐直躺下，来来回回好几次，直到找出那一个最舒适的点，有时还找不到，奕泽是一坐进去，就想睡觉了。
当然奕泽的后排并不是完美无瑕，也存在明显的缺点。
比如说缺少出风口、中央手枕、车顶扶手和门把手，储物空间仅有一个放水杯和手机的地方，17.58万的顶配还见不到USB接口，后排真是只能睡觉或者干坐着。
后排寒酸的储物空间
装激进的套件，扮出“十分”的运动
至于奕泽的外观，这凌乱的线和面，只能说萝卜青菜各有所爱，如果挡住牛头标，路人肯定猜不出这是一款丰田，整车找不到所谓的家族式设计，完全是独树一帜、自成一派的设计。
就说这两条狭长的车灯吧，面积几乎占据了整个前脸，两边是超夸张的轮拱，侧面和后面是不规则的突起，浑身充满浓厚的肌肉感，这哪里是汽车，根本是一只趴在地上的哈巴狗，憨态可掬。
在这次试驾活动上，一汽丰田专门带来两辆改装的奕泽，降低了车身，换上大一号的轮毂，瞬间变得有模有样，这也反映了当下的一种情况，车企都把小型SUV造得跟小钢炮一样，领克02也是同样的路数。
严格意义来讲，这是一款Crossover，称不上SUV，但是碍于宣传的需要，必须套上“SUV”一词，这就好比卖包子一定要加上“天津”，卖臭豆腐一定要加上“长沙”，这样才有人来买。
再说内饰，有必要吐槽一句——奕泽定位于主打年轻人市场，为何内饰没有一点令人躁动的元素，哪怕给一点红色点缀也行啊，偏偏只有黑色、蓝色和棕色，说好的运动气息呢？
看来运动是交给悬浮式屏幕来呈现了，触感、界面却和国产山寨机一样粗糙，也不支持苹果的Carplay，中控台上方象征性加入一块真皮，看上去不会太无聊，空调区域的按钮比较塑料，要说质感，这个价位的日系合资车不如一部分国产车。
对比咄咄逼人的外观，跑起来的奕泽特友好
既然官方摆明这是一款有改装潜力的汽车，那奕泽的驾驶体验配得上如此硬核的外观吗？
对此，大家不要有太高的期待。奕泽作为一款卖到中国的SUV，还是丰田这种家用品牌出品，追求那种运动的快感就免谈了，千言万语化作一句话：好开，特别好开。
奕泽采用前麦弗逊、后双叉臂独立悬挂，不软，有一定的支撑性，过弯想要不断催油门，底盘在告诉你，这速度过得去，也不硬，兼顾驾乘的舒适度，避震的回弹带有韧性，给人一种轻巧灵动的感受。
哪怕开上一整天，也不会身心疲惫，反倒想要这路再长一点，才能和这辆车再相处多一段时间。
全世界的C-HR仅有北美和中国搭载2.0L发动机，奕泽的2.0L四缸机代号为M20A-FKS，这是丰田在2月26号才发布的“Dynamic Force Engine”系列，拥有171马力和203牛米的峰值扭矩，热效率高达40%，动力、技术和燃效优于北美市场的3ZR-FAE，后者是2007年的产物了。
自吸发动机搭配CVT变速箱的结果，就和德芙巧克力一样如丝般顺滑，踩下油门，能明显感受到汽车在配合你的动作，双脚简直是连接油门的拉线，一踩一松直接控制节气门的开合，全油门的时候，发动机也愿意吭哧吭哧拉着汽车往前跑。
小排量涡轮机的爆发力固然很强，却不好掌握那个点，时不时吓人一跳，奕泽则是一款对新手友好的车型，然而根据未来的形势，在此做一个大胆的猜测，奕泽会采用卡罗拉的1.2T发动机。
一方面是顾及排放政策；另一方面，台湾、东南亚和欧洲等地区都提供1.2T发动机，说明换装的难度并不高，或许最快在奕泽改款那会，便能看到1.2T发动机，届时不排除取消2.0L的可能性。
奕泽的NVH整体做的不错，隔音不赖，风噪和胎噪的存在感不大，然而一高速超车，感觉车厢和发动机中间没有任何遮挡物，声音全部跑进来了，要是后期改装，肯定要动一下进排气声音，那效果会更嗨一点。
和M20A同时发布的还有Direct Shift-CVT变速箱，和传统的CVT不同，前者加入Launch Gear起步齿轮，也就是说起步时，动力和变速箱是通过齿轮传递动力，目的是提高动力响应和换挡速度，话虽如此，经过一番红绿灯体验，奕泽的起步还是不快，总是慢别人半个车身，然后就等着别人加塞吧。
眼睛也会骗人，最好到4S店亲自体验
截止到目前为止，奕泽最大的争议点从外观转移到后排，不可否认，从图片来看，奕泽就和没有后排一样，小小的玻璃和窄窄的车门，我一开始也相信这款车的后排没办法舒服地载人，直到坐上去，才发现这在接受范围内，丝毫没有出现一丁点不适和压抑感。
说实话，国人买车有一个毛病，大概是出于面子，宁愿听信网上的言语，也不肯在4S店多体验几次，更别说提出试驾的要求。对车的评判标准一直沿用10几年前道听途说的那一套，认为现在的2.0L发动机比10年前的1.8L发动机费油，车重一定安全，等到下单提车了，开回家才知道这辆车的脾气，至于好坏，钱都给了，还能说不好吗？！
何况每个人的接受程度都不一样，我觉得奕泽的后排真没问题，你不一定觉得可以，我认为不好，说不准你能接受，想要知道一款车到底好不好，最好的方法是放下手机，亲自到4S店坐一坐，开一开，别老是做一颗韭菜，等别人收割完了，下一春又长出来，心甘情愿再给人收割一次。
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《车辙试驾》| 作者：李日新
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