一辆溜背SUV也敢管自己叫“轿跑”？不好意思，这次必须承认好的设计实在有魅力，设计师妙笔生花立马就能改变整辆车的气质。奥迪Q3轿跑，可能是目前在这个价位你能见到的最美“背影杀手”......
TG编辑部向来会对各家产品品头论足一番，尤其在以颜值当道的时代更是肆无忌惮，美丑虽在大家心中各有不同，但能让编辑部同仁一见倾心的车型却不在多数。这台奥迪全新Q3轿跑首先赢得了女同事的欢心，之前令她为之倾倒的车是一台阿斯顿·马丁Vantage，可见无论是哪种车型，颜值才是正义，至于其他的似乎并不重要。
奥迪在设计上一向不会吝啬自己的妙笔，我相信这位亚裔女性设计师，一定在美学方面有着独到的见解，生辉之处绝不仅是勾勒出几条犀利的线条便作罢，它们同时都具有一定的空气动力学效应。阳刚与柔美似乎是她更想表达的，尤其溜背的造型是它的精髓所在。
实际上，你会发现它的尾部设计更饱满，除了溜背造型之外，后腰线更突出了阳刚之美，也使得整个溜背造型不那么单调。加上侧裙、轮拱、轮毂等其他装饰，令其看起来特别突出运动风格。但令我不满意的是，轮毂的样式有些过于单调，缺少冲击力。
至于其他的，如矩阵式MatrixLED大灯在45TFSI车型上属于标配，也是同级别里独有的配置，其他车型需要选装。全新Q3轿跑有11种车身颜色可选，颜色也更偏向年轻化，与车型的定位非常相符。
与外观相比内饰几乎没有变化，依旧采用家族化的设计，简约与科技感比较突出。带有Sline标识的多功能方向盘是我比较喜欢的，握感比较饱满，还有真皮打孔。其次，一块12.3英寸的全液晶仪表盘提升了不少内饰的档次。这块液晶屏显示效果实属上乘，且功能比较强大，可通过方向盘上的多功能按键进行操作。
奥迪的人机系统MMI经过多年的演化，如今也有了新的UI设计界面，阁下可通过10.1英寸的中控液晶屏来体验。除了具有触控功能之外，还有声音反馈，系统的流畅度很好。当然了，如Carplay和Carlife也都是全系标配。
既然是定位年轻人群，无线充电是必不可少的配置，当然也为车主们装备了Type-A和Type-C两种USB接口，后排则有两个Type-A的USB接口。30色氛围灯任君选择，但我觉得女性车主会更喜欢，还有360度全景影像，对于男性车主来说B&O的3D音响吸引力更大一些。
前排座椅的舒适度对于男性车主来说更讨喜一些，尤其是腰部的支撑非常到位，再加上椅背上的S line标识，在男性车主看来是不可抗拒的。而后排座椅则是中规中矩，乘坐的舒适度比前排座椅要硬一些。
别看是轿跑车型，它的后备厢空间可一点都不小，正常情况下有450L的空间，可以放进去2个20英寸的登机箱是不成问题的。如果把后排全部放倒，你会得到一个1400L的空间，轻轻松松能把你整套雪具装备都放进去。
动力方面依旧是大家熟知的EA888加7挡双离合变速箱，2.0T车型有低功率和高功率选择，阁下也可以选择1.4T的车型。TG试驾的这台45TFSI是2.0T高功率版，最大马力220匹，最大扭矩为350牛米，并配备了quattro四驱系统。
通常情况下阁下大部分时间都是用D挡驾驶，在这个模式之下它非常平易近人，动力输出很温和，对于女性车主来说简直就是恰到好处。百公里油耗基本在8.0L/100km上下，在同级别里算是不错的成绩了。
当来到S挡运动模式时，动力显然会更激进一些，一改D挡时那种温和派的角色，变速箱也会跟着拉高转速，让动力输出的更直接。官方公布的百公里加速为7.6秒，这个成绩在同级别里已经是难有匹敌了。
虽然百公里加速成绩不俗，但实际上并不会给你很强烈的加速感，偶尔一用还是可以满足一下对于速度的渴望，千万不要寄望于它能给你强烈的加速感。D挡的驾驶舒适感，才是它的本真所在。至于底盘，整体感觉偏向硬朗，悬架系统对于路面的反馈比较扎实，这种设定稍微牺牲了一些舒适性，却对运动性有不少提升。
quattro全时四驱系统采用了多片离合中央差速器，可以实现0-100%前后轴的动力分配。对于有轻度越野需求的车主来说，它可以轻松应对陡坡、炮弹坑等一些非铺装路况。悬架系统的支撑性，也不在话下，能明显的感觉到底盘的设定非常扎实。
总的来说，奥迪Q3轿跑拥有在同级别里非常靓丽的外观，科技感十足的内饰以及quattro四驱系统的加持让它的产品力是显而易见的，相信对于年轻的用户群体来说是一个非常不错的选择。再加上奥迪品牌的口碑，在同级别里也具有一定的优势。如此一款奥迪Q3轿跑，是否能令阁下心动呢？
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