参考资料：中国铁道出版社，铁道部安全监察司编《2009年铁路交通事故案例》P400页
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大虎山站客站区站台
2009年1月29日23时02分57秒，一列货物列车随着一声汽笛鸣响从大虎山站（位于辽宁省锦州市黑山县的二等客货站）启动发车，驶上了大郑铁路（建于1921-1925年，自沈山线上的大虎山站向北引出，经黑山、芳山后转向东北至新立屯，越柳河至彰武转向北抵达通辽站，再向东抵双辽站与平齐铁路相接，线路全长370千米，共有车站29个，是国家Ⅰ级电气化铁路，列车运行最高允许时速为每小时120千米，是东北地区重要的铁路货运干线）正线，该列车车次为H88615次货物列车，起点站为大虎山站，终点站是通辽站（位于内蒙古自治区通辽市科尔沁区的一等客货站），列车编组车厢57辆（主要为C62B型敞车构成），总重1262吨，换长69.2，由配属于中国铁路沈阳局集团有限公司（原沈阳铁路局）锦州机务段的东风4C型货运内燃机车DF4C-4445号机车（大连机车车辆厂生产）负责担当牵引的本务机车。
C62系列敞车中的C62BT型，我们的火车站
东风4C型货运内燃机车，我们的火车站
沈阳铁路局管内线路平交道口众多，大郑线也不例外，H88615次列车刚开出大虎山站不久就将要通过位于大郑线大虎山至黑山（位于辽宁省锦州市黑山县的三等货运车站）区间段K3 875处的一个有人看守道口。23时09分，在该道口的警报灯交替闪烁下，道口栏杆缓缓落下，将铁路线路和道路隔开，道口值班员出岗并挥动小红灯（白天的话挥动红旗）示意机动车、非机动车和行人停在安全线外等候（当时正值夜间，没多少行人和非机动车，主要针对的是机动车）列车通过。
本厂长绘制的沈阳铁路局锦州机务段东风4C型DF4C-4445号货运内燃机车二视图
23时10分，H88615次货物列车在DF4C-4445号本务机车的牵引下以每小时64千米的正常通过速度通过大虎山至黑山K3 875处道口，一切都很正常，和往常没什么两样。
就在这时，伴随着一阵狂暴的引擎声外加刺目的远光灯，一辆从道口北方道路向南行驶的五菱牌微型面包车以极快的行驶速度咆哮着一路踩着油门疾驰而来（秋名山的五菱神车），道口值班员被远光灯刺得睁不开眼，本能地退避一旁，随即面包车已经行至道口处，越过安全线，“POM”的一声撞断了已经放平的道口栏杆后闯进道口区域、一头撞在机车刚刚通过道口的H88615次货物列车机后第1位车厢C62BK-4652027号车的中部。
一款五菱微型面包车（五菱之光6376E基本型）
猛烈的撞击让该微型面包车的车头严重变形，如同被巨人狠狠踩了一脚一般，车头撞上C62BK-4652027号车厢中部后车屁股猛地一抬、后轮悬空，随后又重重砸回到路面，随后被高速运动中的敞车车厢“带”到了道口向南方向的左侧，当场被撞得面目全非完全报废。H88615次货物列车本务机车司机在感觉到机后第1位受撞击而引发的震动后立即采取非常制动，列车在继续行进了将近100米后停了下来。
本厂长绘制的沈阳铁路局锦州机务段东风4C型DF4C-4445号货运内燃机车细节1
本厂长绘制的沈阳铁路局锦州机务段东风4C型DF4C-4445号货运内燃机车细节2
事故造成H88615次货物列车机后第1位上C62BK-4652027号车厢中部破损，定损构成“小破”，而五菱微型面包车上的1名司机和2名乘客在救援人员和医护人员到来后经检查判断已经没有任何生命体征，被宣布当场死亡。事故善后处理导致大郑线中断正线行车1小时又56分钟，构成一起铁路交通较大事故。
救援人员正试图破拆车厢，将遇难者的遗体从撞变形的车厢中移出来
来自铁道部安全监察司和中国铁路沈阳局集团有限公司锦州铁路办事处以及铁路公安部门共同组成事故调查组负责对这起事故进行调查。
通过现场勘查，H88615次货物列车制动系统正常完整，DF4C-4445号东风4C型本务机车状态正常，机班乘务组的2名司机和道口值班员的叙述证实列车在通过道口时状态一切正常，列车本身不存在任何能导致事故的机械故障；机班乘务组精神状态良好，行驶过程瞭望充分且保持连续；道口值班员精神状态良好、出岗及时、落杆和警示操作准确规范；事发有人看守道口的硬件设施诸如道口栏杆、列车接近报警装置、警示灯、警示标志、道口路段标线等防护设施配置齐全且在当天运行正常无故障，因此由于列车原因和道口原因导致事故的可能性可以被排除。
一处平交道口等候列车通过的机动车和非机动车
现场勘查还发现：道口栏杆有明显的被撞痕迹并被完全撞断离开原位，警方在栏杆上提取到了来自五菱微型面包车上的油漆成分，证实该车和道口栏杆发生直接碰撞，这与现场目击者关于微型面包车撞断了道口栏杆后冲入道口区域并一头撞上列车机后第1位车厢中部的描述吻合。
另外道口值班员和现场目击者证实微型面包车在撞断道口栏杆前是以极高的车速行驶到事发现场，现场的人都听到了该车引擎全速运转的轰鸣声，在对微型面包车进行破拆、移出遇难人员遗体的过程中发现该面包车的油门踏板依旧处在“踩到底”的状态，司机遗体的右腿处在油门踏板上而不是刹车踏板上，证实该面包车在撞击前一直处在高速行驶状态，和现场目击者的证词完全吻合。
铁路公安部门的法医在对微型面包车上的3名遇难者遗体进行了尸检，发现该微型面包车的司机体内的每100毫升血液内的酒精含量超过70毫克，达到“酒驾”标准（另2人体内的血液内也检测出酒精成分）。
酒后驾车
由此，调查得出了本次道口较大事故的直接原因是五菱微型面包车的司机酒后驾驶兼超速行驶，在通过铁路道口前未按照规定在道口前停车，依然高速行驶并撞坏道口栏杆闯入道口区域后撞上了本务机车刚刚通过道口，后续机后第1位车厢正在通过道口的H88615次货物列车。因此，调查组最终认定五菱微型面包车司机对本次较大事故负全部责任（鉴于其本人已经身故，故免于对其的处罚——醉驾于2010年8月23日正式入刑，关于车上另外2名遇难者的民事赔偿部分由微型面包车司机家属承担）。
最后，调查组就此次事故总结出如下经验教训：
1、交管部门要加强对酒驾醉驾和超速行驶的处罚、惩治力度，从根本上杜绝酒后驾驶和醉酒驾驶以及超速驾驶等危险驾驶行为。
2、要加快平交道口改为立式交汇道口的“平改立”工程的改造速度。
本厂长绘制的沈阳铁路局锦州机务段东风4C型DF4C-4445号货运内燃机车细节3
本厂长绘制的沈阳铁路局锦州机务段东风4C型DF4C-4445号货运内燃机车细节4
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