[爱卡汽车 用品 原创]
随着天气日渐转凉，人们都在纠结两件事——穿秋裤or脱秋裤。也是因为早晚温差较大的原因，你一天之中很可能会经历冰火两重天的考验。除此以外，车辆在外停放一夜之后，早晨的车内气温也许仅有几摄氏度，而皮革座椅的表面温度甚至能把人冰到“香菇”。俗话说“睡不醒的冬三月”，但如果你早晨着车，坐上冰凉的座椅，相信什么困意都没有了。
遇到上述情况，如果爱车配有座椅加热功能，那么无异于天降甘霖，但毕竟我们的荷包并不充裕，那如何才能有效避免早晨驾车时座椅冰屁股的窘境呢？穿厚大衣？暖贴？加热坐垫？也许总有一种方式能够解决，今天爱卡汽车将对这些用品一一测试。当然在此之前先请大家欣赏一段视频，看看你是否也与主人公有着同样的遭遇。
老杨的故事也许有些极端，但在这穿秋裤脱秋裤都很尴尬的天气里，早上驾车时，座椅表面带来的寒冷却是毋庸置疑的。乃至深冬时节，发动机水温上升得更慢，面对出风口呼呼的冷风，那时才真的是“叫天天不应叫地地不灵”。因此各位还需早作打算，赶紧寻觅一款适合你的加热坐垫。
车内加热坐垫介绍
一、用品介绍
我们选取了七种可防止车内座椅冰屁股的用品，而其中也有一些并非传统意义上的车内加热坐垫，但从日常使用的角度来说，这些物品往往也会起到意想不到的作用。下面我将为大家简单介绍一下本次入选的“加热坐垫”。为了让各位能更清楚地区分加热坐垫，我们特意进行了编号。
正如前文所述，引发误会的就是老杨的这身棉大衣，其主要材质是棉花。虽然它并非是加热坐垫，但在车辆经过一夜的“冷藏”后，穿着它进入车内也能抵御一些寒冷。
暖贴最大的魅力就是能让人在冬季依旧“美丽冻人”，通过铁粉、蛭石、活性炭及吸水性树脂等物质融合形成聚合物，在空气中氧气的作用下会释放热量。
1号加热坐垫带智能开关，在接入点烟器接口获取供电后，通过坐垫内部的碳纤维加热丝散发热量，相比其他材质而言，这类加热丝的电热能转换损耗更小，且更易对织物类物品进行热传导。
座椅加热功能在目前低、中档车型中也较为常见。一般具备两或三挡的热度调节。但受制于厂商销售手段因素的影响。往往一些低配车型并不具备此功能。
2号加热坐垫同样需要从点烟器接口获取供电，通过内部的合金电热丝散发热量，而坐垫表面大量采用聚酯纤维材质，具有一定的防水性及耐折性。这款坐垫具备两挡加热调节。
3号坐垫内部采用加热芯片，表面材质为皮革。控制器可对加热温度进行调控，范围在30℃-60℃之间。供电插头预留有两个接口，可同时为两个加热坐垫供电。
4号加热坐垫表面皮革材质较为细腻，内部填充发热模块，其同样也是通过点烟器供电，但并未预留多余接口。
由于4号加热坐垫还具有通风功能，在坐垫腰部位置的后面外接有三条通风管道。
通风管道需连接一个外置的风机，以便来实现座椅通风功能。
4号坐垫无论加热还是通风功能都具备五挡调节，为不同需求的人群提供多样化选择。
棉大衣VS暖贴
二、测试过程
1、大衣
我们首先对两款“非主流加热坐垫”进行测试，即老杨身上的那件军大衣与冬季我们为了“美丽冻人”经常会用到的暖贴。虽然这些并不是专业的汽车用品，但具体的使用效果还是非常令人期待的。
首先，测试人员在不穿大衣的情况下坐进测试车辆的驾驶室，将座椅调节至舒适的位置。此时身高170cm的体验者头部有近一拳三指的空间，对于家用车来说，这样的头部空间无疑非常宽裕。
随后测试人员穿上棉大衣再次坐进驾驶室内，在保持座椅位置不变的情况下，头部仅有一拳的空间。
同时由于宽大厚实的大衣几乎充满整个驾驶室，使得测试人员无法进行大幅度的动作，即使是打方向也显得非常困难。如果我们将座椅向后调节，虽然会获取一定的空间，但无论是手与方向盘的距离还是脚与油门、刹车踏板的距离，都无法实现安全的驾驶姿势。
如果直接将棉大衣铺到座椅上，当坐垫使用，虽然能够获取一定的驾驶空间，但大衣与座椅毫无贴合度可言。无论舒适性还是包裹性都令人汗颜。
测试开始之前我们使用测温仪对棉大衣表面温度进行测量，由于当日测试时间为上午十点，日照较为充足，所以大衣表面温度为16℃，这要远远高于早晨的车内气温。
随后我们让测试者坐到垫有大衣的座椅上，将接触式测温仪的触点放入测试者的臀部与大衣中间，开始计时，测试“升温”。
经过5分钟的时间，接触式测温仪的读数显示33.2℃。
此时我们再用测温仪测量测试人员坐过的地方，读数显示24.9℃。从两个数据不难看出，虽然大衣与人体接触时温度为33.2℃，但这更多的是人体所带来的热量，而当人离开，大衣表面温度仅为24.9℃。
随后我们采用同样的方式，测量铺上大衣后座椅靠背的温度。从结果来看，与前者相差无几，同样是通过测试人员的体温将大衣温度提升。
从对大衣的测试结果来看，无论是坐垫还是靠背，大衣不具备任何升温能力，仅能通过人的体温将大衣一点点捂热。当然，纵然是无法发热，但穿上大衣后还是可以抵御一些车内的寒冷，测试人员给出的最直观反馈就是，虽然没有热量散发，但穿上大衣再进到车内，身体不会感到很冷。
2、暖贴
虽然单片暖贴尺寸比较小，但还是具有一定的厚度，所以在测试之初我们还在担心它是否影响舒适性，但显然这是多余的。
我们使用8片暖贴分别贴于座椅的坐垫与靠背处，由于撕开包装后暖贴就会自行发热，在静置5分钟后，单个暖贴的表面温度达到了23℃左右。
暖贴安装好之后，测试人员保持正常驾驶姿势。虽然暖贴并不是全部铺满座椅及靠背，但可喜的是它并不会对舒适性产生影响，丝毫不会感到硌得慌。
我们采用同样的方法，将接触式测温仪的触点放到测试人员臀部与暖贴接触的位置，待5分钟后，温度升至32.8℃。
随后我们对贴有暖贴的靠背进行测量，测量数值与坐垫出入不大。虽然暖贴的温度与大衣不相上下，但据测试人员反馈，由于暖贴可以发热，在刚刚坐上去时就会感觉到暖意。
随着测试结束，我们在摘取粘在座椅上的暖贴时发现。暖贴的胶面已经发生褶皱，而稍微一用力表面就会破损，内部的铁粉、活性炭会遗撒。
| 棉大衣VS暖贴综合对比 | ||
| 用品名称 | 棉大衣 | 暖贴 |
| 价格（元） | 112 | 2.3/片 |
| 实测坐垫温度 | 33.2℃ | 32.8℃ |
| 实测靠背温度 | 32℃ | 33.3℃ |
| 便利性 | ★★★☆☆ | ★★★☆☆ |
| 贴合度 | ★★☆☆☆ | ★★★★☆ |
| 舒适性 | ★★☆☆☆ | ★★★★☆ |
| 升温效果 | ★☆☆☆☆ | ★★★☆☆ |
| 恒温效果 | ☆☆☆☆☆ | ★★★☆☆ |
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虽然暖贴在5分钟内的升温效果与大衣近乎相同，但暖贴本身可以自行发热，且不会影响乘用舒适性，更不会侵占驾驶空间。暖贴由于是一次性产品，虽然单片价格不高，但如果深秋乃至冬季长期使用仍是一笔不小的费用。两种“非主流加热坐垫”在恒温效果上也有各有千秋，当棉大衣离开人体后，余温很快就会消失，而暖贴虽然标榜可持续发热10小时，但在大约2小时后，暖贴就不足给人带来温暖的感觉。点击以下视频听听测试者对两款“非主流加热坐垫”的评价。（为确保尽量客观，以上暖贴在进行一项测试后已全部换新）
原厂加热功能VS单独加热坐垫
3、原厂加热座椅
在测试过两款“非主流加热坐垫”后，我们将对原厂加热座椅与1号加热坐垫进行测试。其实原厂座椅加热功能一般都与皮革座椅共同出现，而由于皮革的特性，其在低温环境下，表面温度更低，此时座椅加热功能显得至关重要。
我们选用一辆购买3年的宝马3系来测试原厂加热座椅的加热效果。目前座椅加热功能在诸多低、中档车上都有所设置。但如果想要得到这项配置，你需要掏更多的钱买单。
测试开始前，用测温仪测得座椅坐垫与靠背的表面温度分别为18.5℃与19.9℃。
我们将加热挡位调至最高挡，5分钟过后，坐垫与靠背的表面温度分别为28.1℃与24.6℃。
随后我们让测试人员调整好正确的驾驶位置，由于不需要外接任何设施，所以不用担心贴合度与舒适性的问题。
采用与前面相同的方法，将接触式测温仪的触点放入测试人员大腿与坐垫之间，待静置5分钟后，温度升至34℃。
同样方式测得靠背在5分钟内温度升至34.6℃。虽然此时温度较高， 但从此前表面温度测量结果来看，这样的数据有一部分是来自于测试人员的体温。
测试人员对原厂座椅加热功能持怀疑态度。这是由于内置加热丝经过层层座椅面料覆盖，导致其热能逐层降低，最终给人的反馈并不理想。从车主反馈来看，车辆在购买之初，座椅加热效果要比测试当天好很多。随着使用次数的增加，加热效果也有所减退。以至于在开到最高挡静止5分钟后，表面温度仍无法达到30℃。
4、1号单独加热坐垫
需要注意的是，1号加热坐垫为单独坐垫，并不带有靠背加热功能。同时这款坐垫并未设计外置开关，而是在感受到压力（即人坐上去）后，才会通电进行加热。因此，1号坐垫在并不具备恒温功能。
1号坐垫的开关方式可谓各有利弊，由于未设置单独开关按键，所以安全性上有所提升，但同样是由于采用感应开关，使得在人离开坐垫后，无法持久发热。
由于这款坐垫没有靠背，安装相对简单，只需把卡盘穿过座椅靠背下部的缝隙即可。
也正是因为安装较为简单，同时坐垫背面也没有防滑涂层，使得驾驶员挪动身体时，坐垫极易产生位移。
1号坐垫的厚度尚可，安装好后，驾驶员不必再进行座椅位置的调节，大体上不会影响驾驶空间。
当体验者坐上坐垫后，在短短的3分钟内，坐垫温度就已经升至29℃左右。在随后2分钟的时间，坐垫温度基本达到峰值。体验者也对1号坐垫的升温效果表示肯定。
由于特殊的开关方式，在人离开坐垫后，它表面温度虽仍有31℃左右，但基本在5分钟后就降至环境温度了。
| 原厂加热座椅VS1号坐垫综合对比 | ||
| 用品名称 | 原厂加热座椅 | 1号坐垫 |
| 价格（元） | 3300（选装） | 39 |
| 实测坐垫温度 | 34℃ | 31.5℃ |
| 实测靠背温度 | 34.6℃ | - |
| 便利性 | ★★★★★ | ★★★★☆ |
| 贴合度 | ★★★★★ | ★★★☆☆ |
| 舒适性 | ★★★★★ | ★★★★☆ |
| 升温效果 | ★★★☆☆ | ★★★★★ |
| 恒温效果 | ★★★★☆ | ☆☆☆☆☆ |
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从两款加热装置的对比来看，可以说是各有千秋。原厂加热座椅胜在便利性、贴合度、舒适性等方面。同时加热功能与整车享受厂家质保，但选装价格相对较高，而一些品牌所提供的定制化服务（选装）等待周期较长，且选装后的车价极不稳定。如果要想直接购买带有座椅加热配置的车型，有可能直接要多花出近万元来升级配置。相反，1号坐垫虽然便利性、贴合度、舒适性乃至恒温都不及原厂加热座椅，但好在价格低廉，即使出现加热衰退的现象，重新购置一个即可。下面请听听测试人员对这两款加热装置的评价。
基础款加热坐垫VS全覆盖款加热坐垫
5、2号基础款加热坐垫
2号坐垫不同于我们常见的加热坐垫，它并非将座椅全部覆盖，而是主要覆盖座椅的中部。当然这样的设计并不会影响加热效果，相反它的加热效果却更好。
2号加热坐垫的尺寸虽然较窄，但基本满足了对臀部及腰部的加热需求。坐垫表面材质为皮革，并采用了打孔设计，对散发热量有一定帮助。
2号坐垫可通过卡扣和挂钩，固定在座椅底部与头枕上，安装较为简单。由于缺少腰部位置的固定，导致坐垫整体与座椅不是很贴合。
坐垫背面分布着密集的硅胶颗粒，增大了坐垫与座椅之间的摩擦。可以轻微减少由于固定点不足引起的位移。
从体验员的实际乘坐感受来看，2号坐垫本身质地较薄，并不会影响驾驶空间。但由于贴合度的问题，腿部空出的部分会对驾驶员产生轻微干扰。
在表面温度为17℃的前提下，我们通过接触式测温仪进行测量。令人惊喜的是，在不到一分钟的时间内，坐垫已经升温至30℃。5分钟过后，坐垫温度为35.6℃。
用相同方法对坐垫靠背进行测试，5分钟后温度升至35.2℃。
待测试人员离开后，坐垫表面温度同样约为35℃。虽然这远远不到控制器的显示温度，但据测试人员反馈，2号坐垫无论是升温速度还是最高温度都超过其它坐垫。
虽然坐垫接通电源5分钟后的温度与控制器显示的温度出入很大，但这并不能代表其升温效果不佳。有可能是因为加热丝表面所覆盖的材质阻碍了热量传递。当然如果表面温度真达到了60℃，那也很容易造成烫伤。
6、3号全覆盖款坐垫
3号坐垫无论是造型设计还是加热开关都非常中规中矩，这类样式的坐垫市场占有率很大，价格在数十至数百元之间不等。虽然坐垫本身全部覆盖于座椅上，但这并不会影响两侧气囊的弹出。
通过头枕、座椅底部、座椅腰部三点进行固定，让坐垫与座椅更加贴合，且固定得更为牢固。
从体验人员的实际感受来看，坐垫表面为纤维绒布，保温性较好。在不进行加热时，表面温度不像皮革座椅那般冰凉。虽3号坐垫具有一定厚度，但尚不影响驾驶空间。
由于3号坐垫几乎配套所有家用车，所以贴合度也并不完美。只不过两侧溢出的坐垫仅仅会影响美观，并不会对驾驶员造成困扰。
加热开关被设计在了靠背的右下方，相比外置开关，它的整体感更强，但操作并不方便。同时在加热开启的情况下，两个挡位的按键并无明显提示，让人无法确定此时处于几挡加热状态。
经测试，3号坐垫在5分钟之内温度仅升高至29℃左右。这很大程度上是由于坐垫表面的绒布材质阻碍了热量传递。
3号坐垫的靠背在5分钟内的升温效果也并不好。据测试人员反馈，热量散发得有限，且升温并不快。
| 2号坐垫VS3号坐垫 | ||
| 用品名称 | 2号坐垫 | 3号坐垫 |
| 价格（元） | 139 | 83 |
| 实测坐垫温度 | 35.2℃ | 29.3℃ |
| 实测靠背温度 | 35.6℃ | 29.3℃ |
| 便利性 | ★★★★☆ | ★★★☆☆ |
| 贴合度 | ★★★☆☆ | ★★★★☆ |
| 舒适性 | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
| 升温效果 | ★★★★★ | ★★★☆☆ |
| 恒温效果 | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
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虽然3号坐垫的贴合度较高，且固定得更加牢固，但无奈在寒冷的早晨，加热效果才是最重要的衡量指标。相反，2号坐垫仅凭借优异的加热效果就迎合了多数人的需求。当然，如果安装坐垫后，皮革材质的坐垫在经过一夜的“冷藏”后，起始温度要低很多，不过这点早已被强悍的升温效果所掩盖。下面看看测试人员对两款坐垫的评价。
通风/加热款坐垫
7、4号通风/加热款坐垫
4号坐垫采用打孔真皮包裹，无论是触感还是质感都是行业翘楚。其内部还有5层结构，既保证了安全性能又实现了通风/加热功能。当然这款坐垫的市场售价也较高，我们在测试之前对它抱有很大期望。
由于4号坐垫带有通风功能，所以安装时相对较为麻烦。需要先将通风管道插入座椅靠背与坐垫之间的缝隙。单单是此项操作，一个人的话还有些难度。
风道穿过座椅后，需要将风道与风机相连接，同时风道内部还有一个插头需要连接，整个过程较为繁琐。
4号坐垫的通风/加热功能都具备了5挡调节。相比原厂的三挡调节有更多的选择。本以为这样的设计更易对温度进行掌控，但测试后才得知……
由于4号坐垫较厚且尺寸比较大，所以铺到座椅上会占用一定的驾驶空间。当然合理的设计与出色的面料，让这款坐垫整体的舒适度不错，不过贴合度仍有所欠缺。
由于带有通风功能，使得靠背处的风道有些硌人。
我们将加热功能开到5挡，5分钟后坐垫温度为30℃左右。最高挡的升温效果竟如此不堪，这让我们有些始料未及。
靠背处的升温效果同样不尽如人意。据测试人员反馈，4号坐垫虽然比较舒服，功能强大，但由于加热效果不佳，让人很难选择它。
| 4号坐垫综合实力 | |
| 用品名称 | 4号坐垫 |
| 实测坐垫温度 | 31.2℃ |
| 实测靠背温度 | 31.7℃ |
| 价格 | 990 |
| 便利性 | ★★☆☆☆ |
| 贴合度 | ★★★☆☆ |
| 舒适性 | ★★★★☆ |
| 升温效果 | ★★☆☆☆ |
| 恒温效果 | ★★★★☆ |
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4号坐垫虽然功能强大，舒适度较高，但无奈其加热效果并不能让人满意。出现这种问题很大程度上是因为坐垫的构造。由于带有通风装置，坐垫内部的发热模块（加热丝）下部是空心导流槽，发热模块的大部分热量都传入此处，而在发热模块上部，覆盖了一层较厚的蜂窝状纤维，也吸收了一部分热能，这才导致最终传到表面的热量温度不高。下面听听老杨对这款坐垫的点评。
三、评测总结
经过三位测试人员对这7类“车内加热坐垫”的体验。我们最终得出如下结果：
| 7类车内加热坐垫评测总结 | ||
| 用品名称 | 市场价格（元） | 推荐指数 |
| 棉大衣 | 112 | ★★☆☆☆ |
| 暖贴 | 2.3/片 | ★★☆☆☆ |
| 原厂加热座椅 | 3000（选装） | ★★★☆☆ |
| 1号单独加热坐垫 | 39 | ★★★★☆ |
| 2号基础课加热坐垫 | 139 | ★★★★★ |
| 3号全覆盖款加热坐垫 | 83 | ★★☆☆☆ |
| 4号通风/加热款坐垫 | 990 | ★★★☆☆ |
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综合来看，棉大衣仅可应付一时之需，其无论是“加热能力”还是舒适性都毫无可取之处，也许它存在的意义仅仅是帮助你熬过车辆水温上来之前的那段时光；暖贴虽然加热效果一般，但胜在便宜，偶尔使用一次的话并不会花费太多。况且各位也无需像编辑一样烧包，将8片暖贴贴满座椅；原厂加热座椅是所有测试品中最不划算的。首先，无论是选装还是提升配置，都会增加购车预算。此外，长时间使用后，加热效果有所衰减，此时你难道能狠下心更换整套座椅？到头来还是得用加热坐垫；1号坐垫加热效果明显，但不具备恒温效果，应付早上热车足以；2号坐垫除了贴合度较差以外，几乎是完美之选；3号坐垫……更像是普通的坐垫，加热效果微乎其微；4号坐垫最贵，功能强大、材质上乘，但美中不足的就是加热效果，不过这与其坐垫结构关系很大。
编辑点评：其实对于座椅加热功能，我们并不需要多花几千乃至上万元去选装或是升级配置，提升购车预算。也许仅仅几百元就能解决，哪怕是加热坐垫也存在衰退现象，但几千元的加装费用足够你换好几套坐垫的了。
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