本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人坂道桑。
自从今年启辰从日产身边独立出去之后，推出的T90已经和当初的D50/R50差距甚大了——独立之后的启辰拥有了自己的造型设计中心，拥有了自己的管理渠道，向脱离“日产的廉价品牌”这种标签而努力着。不过T90作为轿跑型SUV，受众毕竟还是偏少，因此，启辰需要一款能够走量的车型，这就是启辰新推的紧凑级轿车：D60。
从名称来看，D60的定位是高于D50的，不过前些天启辰公布了D60的预售价格：7—11万，参考现款D50的6.98-8.88万官方指导价，因此坂道更倾向“D60是D50时隔七年的换代车型”这种说法。据悉，D60将于10月末或是11月初正式上市，而无论是从换代还是全新车的角度来看，D60都会是启辰的重量级车型。
问及对D60的第一印象，恐怕十有八九会得出“大”的回答，事实也确实如此，D60的长宽高达到了4756、1803、1487mm，轴距2700mm，尺寸和几年前的中级轿车都有得一拼了。D60的前脸和尾部延续了T90的设计风格，同时进行了一些适应性改进，比如一圈整车下包围拉低了视觉重心，特别是压缩车尾视觉厚度的效果很明显。
但D60的外观设计有一点不和谐感，虽然鹰眼大灯很帅，主进气格栅的大颗粒设计也很有质感，然而尾部却没有呼应前脸透露的精致，最显眼的是大得有些夸张的尾灯，单看前后设计的话会觉得是两款车。
说白了，D60主体外观设计给人的印象就是“大”——体型很大，尾灯很大，就连油箱盖都给人感觉很大，都大得有些刻意了。
进入车内后就顺眼很多了——这时候才会觉得它是辆家用车。首先一坐进去就能感受到宽大而舒适的座椅，而处处能接触到的烤漆板、镀铬和软性材质应该很受这级别消费者的欢迎。有些细节也能看出启辰的用心，比如前排座椅上的卷边工艺；手刹旁边的杯架上有一圈镀铬环绕；方向盘上的启辰标志由此前的蓝色圆星换成了英文标识，这些细节都让观感好上不少。
一个很有意思的细节：后排顶灯光控制用的是拨杆控制，而绝大部分车型一般都是用按钮控制的
D60的驾驶席车窗控制按钮的形状与布局跟轩逸是一样的
除了宽大座椅之外，空间之开阔也让人感到惊喜。无论纵向还是横向的空间都不会让丈母娘有意见。这些硬件方面启辰D60的表现都不错，但实际上能够吐槽的细节还是有的，比如坂道刚上车就碰上一个严肃的问题——我的手机往哪儿放？
挡杆箱前面有个可开闭的储物格，但容量小得可怜，只能放ETC卡之类的。挡杆箱后面有两个杯架和一个窄窄的储物格，储物格大概能勉强塞个iPhone 7吧，放iPhone 10就别想了，因为那原本是放钥匙的。最后坂道的5.5英寸手机只能放杯架里，还占了两个位。
可以看出D60的主打市场是10万以内的刚需型家庭需求，作为一款家用车，其静态素质是合格的，最关键的问题在于市场需求是否足够，宣传是否到位。
还有更重要的一点：它开起来如何呢？
D60源自现款轩逸的平台，使用的发动机变速箱组合也是日产的HR16DE发动机 加特可CVT变速箱，可输出126ps马力，最大扭矩为154N•m/4000rpm。
值得一提的是，D60还是在日产工厂跟轩逸共线生产的，可以看出D60与轩逸确实关系不浅，这也使得D60在各方面的表现都跟轩逸有既视感，包括输出风格也是，D60的输出无论是加速、巡航，还是减速，都贯彻一个主题：平顺。
D60的车长超过了4.7米，跟现在的帝豪GL、别克威朗以及标致408处于同一水准，容易给人一种中级轿车的错觉，而1.6L CVT的动力总成会不会有种不够用的感觉？事实是坂道小瞧了这个“灵活的胖子”——D60的车重才1.2吨，这给D60带来了在动力方面的先天优势。
在常规起步的时候，根据油门深度转速会维持在某个转速（大都是1500~2500转），决定不同的加速水平，而到达一定速度后就会调整速比，维持低转速巡航，从驾驶者的视角类似于“换挡”，这也就是我们印象中的日产自吸发动机 CVT的一贯输出方式。
得益于1.2吨的车重，4.7米级的D60加速并没有想象的那么笨重，反而在中段加速还有一小段爆发点，不过因为CVT的特性所以主观加速感并不强。实际上即使坐满四五个人，加速也不会有虚弱的表现。在无论低速还是高速的巡航的中随意松油踩油，平顺性也表现得非常优秀，这点继承轩逸的优秀驾驶性的表现值得称赞。
但论令坂道印象最深也是最意外的一点，就是D60的静音性能非常好，整体隔音水平与主流合资紧凑车相差无几，包括轩逸。
无论是在时速100km/h的环岛高速上，还是在时速60km/h的粗糙国道上，前后排乘客平常交流一点问题都没有。D60的车厢安静到以至于空调的出风口都能成噪音源。再仔细听的话，只有一丝风噪传入耳中。
D60的路躁也不大，普利司通泰然者轮胎的功劳不小
不得不说，启辰D60在家用方面的各项需求都是非常令人满意的。不过，D60毕竟是10万以内的刚需型轿车，并非尽善尽美。其中比较明显的短版是：操控性（转向、底盘和刹车）。或许很多人觉得在D60这种轿车上追求底盘优秀有点吹毛求疵，实际上D60的问题并非是不能劈弯或不能漂移，而是D60还“残留”着劈弯的特性。
先说刹车，说实话笔者在D60的刹车上找到了上上代凯美瑞的感觉——刹车初段只能让车稍微减速，如果再踩一点的话，就会立刻变得很灵敏，说白了就是刹车不够线性。在这里坂道无责任瞎猜一下——想让车辆在斑马线之前以恒定的减速加速度稳稳刹停的话，可能得先把D60开上一万公里以上才能掌握好。
在低速转向的时候，D60的方向盘转起来很轻松，也没有多余的电机音。方向盘圈数很多，大约在3.5圈左右。在弯道徐徐加速或是减速时，回正力也不会忽大忽小，相当均匀。问题是过弯时转向传递的路感很模糊，轻盈的转向手感更是放大了这一主观感受，或许有朋友认为D60是因为强调舒适性才出现了取舍，如果真是这样倒是能理解，但实际上并非如此。
D60在过弯时虽然路感略模糊，但侧倾并不明显，过弯时支撑性还是有的，这也意味着D60的弹簧避震并不软。实际体验也证明D60在过减速带或是过坎的时候，避震弹簧并不能很好地过滤多余的跳动，同时悬挂与车体受到冲击的时候，传到车厢的声音也略感单薄。是的，D60的隔音很好，但在处理过减速带的声音时却一般般。
当然，实际情况并不会把乘客颠个半死，基本的滤震效果还是有的，舒适的座椅也把不适感化解了大半，综合舒适性在同级别中还是处于中上水平的。话说回来，D60的主打项目本来就不包括底盘，我们要求一款7到11万元的家用轿车做到事事完美也确实不现实，但坂道认为，在底盘这方面，D60可以提升的空间其实还有不少——好的协调感，或是更强调舒适风格，就算在这两者各选其一都可能更好。
驾仕结语：
启辰给D60销量预期为月销5000台以上。不得不说，D60是一部很具有“爆款潜力”的车型，用“体型大、空间大、油耗低、舒适、安静”来当卖点，这里面每一个都是7—11万这个价位的家庭消费者看重的点，这些特质加起来的话，比空有操控动力更要吸引家庭消费者。这也是为何坂道在开头断定“D60会是启辰的重量级车型”的原因——这很明显是一款走量的车，因为，不走量的话连整个启辰品牌都会受到重创。
不过，推陈出新只是第一步，从刚开始起家的D50算起已经有七个年头了，这期间中国消费者的口味挑剔了不少，纯自主品牌也拿出了不输合资的产品。从轩逸脱胎的D60，是否也能在市场上像轩逸一样成功，还要看启辰接下来的操作（营销）水平和后续表现如何了。
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