一直以来，操控都是汽车厂商吸引消费者购买的一大卖点，混迹于网络的老司机们也习惯用操控体验的好坏来评价一款车。而如今越来越年轻的消费者群体更是追求个性与激情，除了时尚动感的外观以外，他们还追求着操控体验，梦想着有一款车既能在公路上驰骋，又能到野外撒野、征服坎坷山路。
但在大家的固有认知中，操控一直都是豪华车、性能车、跑车上才有的体验。操控本就是SUV的短板，想要找一个亲民价格的同时还有着不错操控的SUV看上去就更难了。但是如果有人告诉在不到六万元起的SUV上也能体验到优秀操控你会相信吗？
别着急否定，还真有这么一款车，它就是加持了有着"贴地飞行"历史口碑萨博技术的北京汽车智行。至于智行为什么能用不到六万元起的价格就能达到SUV上少见的驾控体验？一起去看看它到底有哪些法宝吧~
法宝一：同级罕见的后轮随动转向技术
提到操控，那就肯定绕不开汽车的转向。转向是操控性能最直观的表现，影响转向的一个重要因素就是循迹性。循迹性指的是在转向过程中，因为车有自身长度的问题，在前轮转到正确角度之后，后轮还继续在前轮的带动下进行过弯动作。如果当车尾能迅速跟随车头转到同样角度完成过弯并且能够不产生任何摆动，我们就说这辆车的循迹性很好。
上述关于循迹性的表述用通俗的话（说人话）来讲，就是车转向过弯很流畅、平稳，能指哪打哪，车能根据驾驶员的期望轨迹走。而之所以说北京汽车智行的操控性能突出也正是因为其循迹性表现十分出色，采用了同级罕见的后轮随动转向技术，极大地提高了行车安全与驾驶乐趣。
说到这里就不得不再详细介绍下这个后轮随动转向技术了。后轮随动转向是指汽车转向行驶时，除了前轮能提供转向力和转向方向以外，后轮也能跟随前轮偏转产生一定程度的转向角度。
（图片来源于太平洋汽车网）
这项技术最初被雪铁龙研发并注册为PSS专利，通过在后轮与悬挂，悬挂与车身之间布置一些橡胶软垫，通过橡胶把悬挂与车身柔性连接。由于橡胶存在弹性，而在弹性限度内又有相当高的强度，所以在汽车转弯时，后悬挂连接点的橡胶软垫在横向力的作用下能发生一定程度的弹性形变，从而带动车轮做一定角度的前束角变化，后轮就能有一个很小角度的转向了。
与此前宝马等豪华品牌向雪铁龙购买PSS后轮随动转向技术不同，当时瑞典萨博几乎与雪铁龙同期开发了ReAxs底盘系统，被动式后轮转向后悬挂中的轴踵连杆和使用球节，可以更好地控制车轮运动确保精确的转向，能较大改善轨迹稳定性。而北京汽车在十年前（2009年）完成了对萨博核心技术的收购，获得了萨博完整的质量与制造工艺体系。
在对收购来的萨博技术充分消化吸收、改进后，北汽也就顺理成章的将这个同级罕见的后轮随动转向系统搭载了智行上，使其在转弯时，能够使后轮拥有约1-2.5度的转向角，达到"入弯转向半径小，出弯稳定"的转向效果，车辆的抓地稳定性提升约20%。
另外，北京汽车智行转向系采用了蒂森克虏伯电动助力转向系统，使得整车在转向力度更加轻盈，回馈力度均匀、驾驶更加轻松的同时也让转向指向变得更加精准。
蒂森克虏伯电动助力转向配合上同级罕见的后轮随动转向技术，此为智行驾控的法宝之一。
法宝二：萨博传承与英国米拉调校当然，想要有出众的操控，光靠一个后轮随动转向技术还远远不够。北京汽车智行在收购萨博核心技术的同时，还将萨博"以驾驶者为中心"的操控理念吸收、传承，并针对底盘、转向、制动等系统进行优化。
北京汽车在原本优秀的萨博9-5底盘架构上，对智行进行了加宽整车轮距，采用了前（麦弗逊式）宽后（多连杆式）窄的独立悬架组合，并由业界知名的英国米拉（MIRA）负责调校，不断提升车辆后轴跟随性，优化转向梯形，有效提升了智行的整体操控性能，在多种路况下都能从容应对，对于来自路面颠簸的过滤也有着不错的效果，拥有着不错的乘坐体验。
对萨博技术的传承、优化及英国米拉底盘调校，此为智行驾控的法宝之二。
实践出真知：北京汽车智行驾控体验同级出色
当然，空口无凭，说的再好也不如实地试一试！为了证明智行在同级车中操控体验上到底如何，我们也拉来了竞品与之比试一番~还特别选择了同级车中最有竞争力之一的广汽传祺GS4，今年5、6月份连续两月销量破万也证明了其产品力深受消费者认可。那么两款车在驾控表现上究竟谁优谁劣呢？
我们分别在城市、高速、山区等常见道路上体验了两款车的操控体验，发现传祺GS4确实有着很好的产品实力，整个试驾过程中显得四平八稳。
但是随后体验的智行却给了我们更多惊喜，得益于同级少见的后轮随动转向技术、蒂森克虏伯电动助力同样在低速入弯时，智行显得更为灵活，入弯转向半径更小，出弯也相对稳定，基本能做到指哪打哪，在城市道路上十分实用。而在高速路段下智行在高速并线、转向、进入匝道转弯时的表现依旧要更平稳些，转向更加平滑。
而在最后的山区道路的体验上，智行也显得从容不迫，后轮随动转向技术又一次帮助我们轻松应对了蜿蜒的盘山公路。虽然两款车都采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，但是传祺GS4给我的感觉是底盘调校过于舒适，整体感觉偏软，在路感反馈和支撑上还是经过米拉调校、采用萨博底盘技术的智行整体表现要好。
动力方面，单从账面数据上看传祺GS4的最大功率124kw、最大扭矩265N·M确实要优于智行的110kw、210N·M。但对一款家用SUV来说，最重要的应该是动力的平顺性，传祺GS4搭载了6速手动或6AT变速箱，智行采用了6速手动或CVT变速箱，两款车在动力响应上都较为迅速平顺，并没有顿挫情况的出现。
对比体验下来，发现智行果真如宣传的那样，在操控体验上下了不少功夫，整体上要优于传祺GS4，在其同级车中可以称得上是出色了。
总结对于一台不到六万元起的家用SUV而言，北京汽车智行的操控实力已经远远超越了这个级别该有的样子，对比同级在操控及性价比方面的优势也比较明显。同时作为北京汽车2.0时代的首款SUV车型，智行以不到6万元的价格做到了SUV上出色的驾控体验也不由得让我们对北京汽车的技术传承与革新刮目相看。
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