阿尔法罗密欧朱利亚 风雕琢
朱利亚诞生于1962年，当时正值经济繁荣的高峰期。这是一款优雅的空气动力学三厢车，侧面有深凹槽，尾部缩回，倾斜环绕挡风玻璃。凭借精湛的机械装置，它很快成为速度和抓地力的基准。它始于1006发动机，但随后很快出现了1.3版本，由Bertone设计的出色的双门轿跑车Sprint GT版本和Pinifarina的永恒Spider“Duetto”。
尊重现在熟悉的传统，接下来是增强型朱莉娅“TI Super”。1965年，一款更轻的双门轿跑车版本诞生了：传奇的Giulia Sprint GTA，由于一系列不断发展的版本，十多年来一直是赛道的明星。
Giulia轿车的生产一直持续到1978年，进行了各种重新设计的改装，而Giulia Sprint则为同名轿车的1750和2000发动机提供了动力提升。总的来说，朱利亚的销量超过了一百万。
阿尔法罗密欧33斯特拉代尔 （1967）
在20世纪60年代，对运动原型类别胜利的渴望引发了“33号项目”的发展，导致阿尔法有史以来最大的赢家之一。少数几辆不断发展和十年成功的汽车：从33/2的首次亮相胜利到1968年赢得世界冠军的33/2 Daytona;从1971年在9场比赛中占据8场冠军的33/3到33 TT 12及其12缸拳击手，该拳击手在1975年世界锦标赛中夺冠;从1977年冠军的33 TT 12 SC到强大的640 HP 33 SC12涡轮增压器。
在这些成功之后，Scaglione为许多人设计了33 Stradale，这是“有史以来最美丽的跑车”。只生产了18辆汽车，但他们刺激其他意大利设计师创造了原型：Bertone的Carabo和Navajo，Italdesign的Iguana，Coupé 33/2 Speciale和Pinifarina的Cuneo spider。
阿尔法·罗密欧·阿尔法苏德 （1971）
在20世纪70年代初，阿尔法罗密欧开始以创新的前轮驱动双空间汽车来吸引中小型轿车市场。在Pomigliano d'Arco工厂生产的Alfasud具有出色的技术优势：从其紧凑的对置发动机到其强大的四盘式制动器。它的1.2发动机也有“ti”版本，排量增长到1.3甚至1.5，4门车身加入了更具运动性的2门。
1976年，增加了一个双门轿跑车版本：Alfasud Sprint。它与轿车共享底盘和机械结构，但其更粗糙的锥形线条赋予了它与Alfetta GT相似，后者是Giugiaro天赋的另一个后代。直到1984年，轿车一直分为三个系列，而Sprints一直持续到1989年。1976年，阿尔法苏德ti单品牌奖杯推出，1987年，阿尔法方程式拳击手单座车由阿尔法苏德衍生的发动机提供动力。
阿尔法·罗密欧·阿尔费塔 （1972）
朱利亚和1750的继承人以1950年代的F1冠军命名，绰号Alfetta。这款车型是一款运动型轿车，反映了20世纪70年代的方形线条，几乎没有风格线条，高尾部和明亮的内饰。1972年，它推出了带有四个圆形大灯的特色阿尔法格栅，两年后，它由Giugiaro设计的Alfetta GT的有吸引力的空气动力学相结合。
那是石油危机的年代，但阿尔法保持了动力，并继续获胜，为球迷带来欢乐。从1982年到1985年，Alfetta GTV V6 2.5统治了欧洲巡回锦标赛，还赢得了英国和法国锦标赛，并经常参加拉力赛和上坡比赛。在售出超过475，000辆汽车后，Alfetta轿车的生产于1984年结束，而直到1985年，GT和GTV的产量仍超过137，000辆。
阿尔法罗密欧75 （1985）
1985年，在阿尔法罗密欧成立75周年之际推出，75将成为2015年新款Giulia之前的最后一款后轮驱动阿尔法罗密欧轿车，这就是为什么阿尔法的忠实拥护者一直以特殊的方式考虑它的原因。
其楔形侧视图和自信的低下枪口受到公众的赞赏，他们很快就爱上了Turbo Evoluzione的壮观形状，并与其在赛道上同样出色的技术实力相匹配。正如获胜的IMSA版本所证明的那样，这颗阿尔法引以为傲的心不仅在赛道上表现出色：在80年代后期，这主导了两个版本的Giro d'Italia，这是一项将赛道赛车与拉力赛世界相结合的比赛。
阿尔法罗密欧164 （1987）
阿尔法罗密欧164来自宾尼法利纳的工作室，由Enrico Fumia手工设计，在1987年法兰克福车展上首次亮相。作为“Tipo 4”项目的运动型版本，连接了阿尔法罗密欧，蓝旗亚，菲亚特和萨博的四个旗舰品牌，164是围绕2.0i Twin Spark和2.5 Turbodyel发动机创建的。它具有流线型和高空气动力学的车身和有吸引力的内饰，天鹅绒或真皮座椅，大行李箱，自动气候控制和最先进的仪器。
Arese旗舰产品的范围包括几个更强大的发动机：3000 V6，2升Turbo和V6 2.0i Turbo，该发动机于1991年进行了更新，同时还提高了舒适性和整体质量。1994年又增加了另一个新系列，包括Super设置和四轮驱动Quadrifoglio Q4。在十年内，在Arese工厂建造了268，757架164。
阿尔法罗密欧155V6 TI DTM （1993）
1992年意大利超级车手锦标赛的成功激发了一种赛车现象，该锦标赛释放了在德国后院获胜的冲动。这就是乔治·皮安塔（Giorgio Pianta）说服赛车部门阿尔法·科西嘉（Alfa Corse）设计一款汽车，以击败DTM（Deutsche Tourenwagen Meisterschaft）系列赛中强大的德国车队的方式。
得益于强大而轻巧的2.5升V6发动机，可以超过420马力，再加上碳纤维车身，155 DTM在Zolder赛道上首次亮相，并取得了胜利。在倾盆大雨中，拉里尼赢得了第1场和第2场比赛，阿尔法罗密欧通过丹纳和南尼尼上演了第一个帽子戏法，展示了其全轮驱动装置的无情效率。
在罗西尼式的渐强中，尼古拉·拉里尼在20场比赛中积累了12场胜利，征服了1993年的DTM锦标赛。直到今天，德国人仍然向阿尔法155 DTM致敬，在旅游锦标赛中击败了他们。
阿尔法罗密欧156 （1997）
1997年，阿尔法罗密欧与155的继承人一起参加了法兰克福车展：新的156。沃尔特·德席尔瓦（Walter de Silva）的铅笔绘制了曲线而不是硬边，呼应了品牌风格的特征，例如徽章旁边的薄缝，如20世纪30年代获胜的8C Monza。优雅的现代解决方案比比皆是，包括后门把手离散地设置在窗户附近。
但就像它的设计一样，它的操控性确实非常出色，提供了非凡的驾驶乐趣。公众的反应是立即和惊人的：在前4个月售出了超过90，000辆汽车。 媒体同样热情高涨：1998年，156赢得了由欧洲汽车记者颁发的年度汽车称号。
这款车型的成功也在赛道上重演：156在欧洲巡回锦标赛中奉献了同级别，从2000年到2003年连续夺冠。
阿尔法罗密欧156仍然销售了十年，受益于两次重新设计操作，并获得了七个旅游标题。
