换代后的本田雅阁，今年基本已经稳坐B级车销量霸主，截止9月，全年累计销量已达16.7万辆，超出第二名凯美瑞13.4万达3.3万辆。
除此之外东广本田开始在国内大量布局其iMMD的混动系统，中型轿车2款，MPV2款，紧凑级SUV即将2款，而且混动车型的销量已经有不小的销量，挑战丰田混动，实在是司马昭之心啊！
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今天还是聊聊geek哥平时研究较多的本田混动——本田i-MMD（智能多模式驱动）混动系统的工况研究。
机壳哥（geeker）自己开一辆本田的混动雅阁……王，即东本的INSPIRE混动，购车前后，对本田的IMMD混动系统都有小小的研究。
（声明下：虽为本田车主，但本人不算本田控，只能算是技术控，谁技术牛逼，我就粉谁）
之前网上有关于IMMD的争论，问题大概是：在发动机直驱模式时，电池是否能还能给电机供电，即iMMD是否支持并联混动模式，具体忘了是哪个论坛了，反正看着讨论挺激烈的。
而本人最近也想办法将混动系统的各种工况的功率流都拍了下来，并进行了分类汇总，同时会对各工况进行简单的说明，今天会分享给大家，希望对关注IMMD系统的朋友有点帮助。
本田官网对于IMMD的介绍
如上图，你能看到的只是很简单的功能性描述，根本没有任何技术细节。。。
当然，如果你够机智，能搜索到某款车型的用户手册，那么还可以看到更多关于本田IMDD混动原理的介绍，比如雅阁混动的用户手册说明：
雅阁混动用户手册对于IMMD的介绍
看完如此简化的介绍，你可能还以为IMMD只有这四种工况：
起步：纯电动；
中低速：混动；
高速：发动机直驱
减速：电池充电
所以也就有了网上一些人传的：“雅阁混动高速不行，高速上就是一辆2.0L的油车”，等类似传言，真是让人哭笑不得……
怪谁呢，我觉得怪本田吧，你自己不把这“黑科技”讲清楚，甚至官方文件也给出这种似是而非，甚至有歧义的讲解，有人误解也不足为奇了。
当然，本田还有更详细的文件，比如东本的CR-V混动或是INSPIRE混动，其快速指南有这样的示意图：
INSPIRE混动快速指南对于IMMD的介绍
东本的这个介绍比广本的多了机构的功率流示意图和屏显的功率流（屏显的功率流是老版本，而且图片太模糊，也看不出功率流中心是否有齿轮），比广本的介绍更丰富。
除了快速指南，东本还有更详细的用户手册，其对于IMMD的介绍是这样的：
INSPIRE用户手册对于IMMD的介绍
相比前面的介绍，除了有最新版本的屏显功率流之外，这张表格还对两台电机、发动机及高压电池的工作状态进行了说明，对于用户了解IMMD有很大的帮助。
不过，上图有一个明显的缺点是，可能是为了压缩文档的大小，功率流的图片居然是黑白的，对于电池充/放电无法区别（实图中绿色是充电，蓝色是放电）。
看到这些资料，如果只是一般的爱好者，对于IMMD不求甚解的话，这些信息也够跟副驾的妹子吹上老半天了，但是作为技术控重度患者，geerker哥的研究可不限于此。
除了学习IMMD的原理之外，geeker哥也抽空把车辆各种工况下的功率流拍了下来，理论联系实际，根据功率流的11种工况，并基于平时对于iMMD的研究，geeker哥制作下面的工况全图，并对每一种工况的各动力部件状态进行了说明：
本田i-MMD 11种工况全图
说明：
1.功率流图中，直驱模式与其它模式的区别方式是中心多了一个“齿轮”符号；
2.电池的充放电中，绿色表示动力回收，电池在充电，蓝色表示电池在给电机供电；
相比官方宣传的4种工作模式，除了电动模式和再生模式是一样的外，geeker增加了汽车静止时的三种情形，分别是：
发动汽车后的待机工况，一般着车后都是这种状态；
原地的热车模式，此时发动机启动，但因电池电量较足，未给电池充电；
原地充电模式，电池电量不足，或气温较低，发动机启机并充电；
同时再将混动细分为三种工况：
混动时无充放，此时为完全的串联模式；
混动 充电，动力请求较低，发电机的一部分电流用于充电；
混动 放电，动力请求较高，电池再辅助给电机供电。
与混动模式类似，引擎直驱模式也同样可细分三种工况（车速大概高于70，且动力请求相对平稳，才会进入此工况）：
直驱 无充放，动力请求适中，或电池电量较充足时情形；
直驱 充电，较高速度巡航，动力请求不高；
直驱 放电，较高速度巡航，动力请求略高。
通过上面的图表及说明，关于iMMD是串联还是并联混动，就有了明确的答案，即i-MMD既有串联模式，又有并联模式，前者即是官方宣传的混动模式，而官宣的直驱模式则可看成并联模式。
而且对于其串联及并联模式，如果再细探讨，甚至有点类似初中物理讲到的“先串联后并联”、还是“先并联后串联”，因为电池作为辅助功率来源，当其为电机供电时，在这两种模式时又分别可以看成是“后并联”和“后串联”。
另外，关于有些人提到雅阁混动在高速上只相当于一台2.0L的汽油机的问题，其实完全是一种错误的理解。
真实的情况是，直驱模式只有当车速较高（大概70以上），及动力请求相对不高且较稳定时，车辆才会进入直驱模式，一旦有较大动力请求，比如超车，急加速等情形，PCU会立即将车辆切换为混动(并且电池辅助供电)的工作模式，以满足驾驶要求。
所以，所谓的高速上只相当于一台2.0L的油车完全是键盘之词。
以上，就是geeker研究并实拍的11种工况全图，而且表格当中对于动力总成中的四大部件，即发动机、驱动电机、发动机、电池在这11种不同工况时对应工作状态的标示，应当是全网首发，对于大家深入了解IMMD的工作原理也会大有帮助。
最后，作为一枚理工科男，越是研究这套IMMD，机壳哥越是觉得这套系统的精炒之处，限于文章篇幅，今天就仅分享这11种工况及相应介绍了，关于i-MMD其它的研究，geeker哥后续会陆续分享出来，与各位混友探讨。
对本田混动系统感兴趣的朋友可以参考下，如有任何想法或疑问，欢迎在文后留言探讨。
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