在刚刚过去的2016年，本田汽车凭借着产品力的增强和渠道营销上的发力，已经成功超过丰田，坐上国内日系销量“一哥”的宝座。
这其中，广汽本田自2016年起便一直保持着销量的高速增长，全年出货各款车型64万辆，终端销量达到了65.9576万辆（包括讴歌进口车），两项数据分别较2015年增加10.1%和9.5%。据悉，广汽本田已将2017年的销量成绩定为69万辆，并在期望在2020年，实现销量突破百万的新目标。
在2016年以来，广汽本田保持着每个季度推出一款新车的节奏。到了2017年，除了已在1月5日正式上市2017款缤智外，广汽本田还会在3月推出冠道1.5T车型，进一步抢占火爆的SUV市场份额。在轿车方面，新款锋范也将在年内发布，以扩大产品影响力。在新能源领域，广本也将有新车型面世。
其中，广汽本田对冠道寄予了很大的期望，其搭载1.5T发动机的240TUBRO系列车型预售价为22万元。但是，目前由于产能受限，也出现了冠道车型在终端加价的情况。可见，冠道凭借着较好的设计和动力组合，受到了不少消费者喜爱，但在目前中国车市进入“新常态”的背景下，加价购车已经成为了车市中难得一见的景象。在消费者越来越成熟的当下，加价行为也势必会导致一部分潜在客户的流失。
对此，广汽本田汽车有限公司执行副总经理郑衡在不久前接受采访时向汽车头条APP透露，目前，广汽本田正在尽全力进行冠道的生产，随着产能的逐渐释放，广汽本田希望冠道在2017年能实现10万辆的销售目标。
除了本田品牌的发展，广汽讴歌在2017年也将迎来新的挑战。在2016年，广汽讴歌全年销量（发车）达到9062辆，同比增长120%，成为发展最快的豪华品牌之一。其中，首款国产车型CDX实现了5130辆的销售业绩，比起上市提出的年销售万辆目标还有较大差距。在2017年，广汽讴歌希望CDX能达到15000辆的年销售业绩。以目前讴歌的品牌知名度和产品力来说，恐怕还有些难度。
讴歌自2006年以进口方式进入中国市场以来，与同为日系高端品牌的雷克萨斯和英菲尼迪相比差距却越来越大。目前雷克萨斯在中国的年销量已经迈进10万辆区间，英菲尼迪也完成了5万辆年销量目标，而以目前的销量情况看，讴歌仅5千辆的年销量确实有些拿不出手。
为了解决这些问题，讴歌也作出了新规划，表示今后每年都会有不同的国产车型和进口车型投放中国市场。2017年年中时，2017款MDX将会以进口方式登陆中国市场。到年底，第二款国产车型TLX也将正式上市。此外，讴歌还计划在2018年启动RDX的国产化进程。
在渠道建设方面，自广汽讴歌开放经销商申请以来，已有多达116家且提报申请。截至目前，新签署建店意向书的21家特约店已陆续开业。在原有40多家的基础上，讴歌已经在2016年底完成了既定的60家渠道扩建目标。但以目前品牌销量上看，在更多新车型推出前，经销商的日子或许还不会很好过。而讴歌要想在2017年实现3万辆以上的销售目标，也是任重而道远。
【版权声明】本文为汽车头条原创文章，转载请注明出处及作者，请勿抄袭或改写
,
