2万、10万、25万、40万......不同价格预算能买到五菱MINIEV、吉利星瑞、比亚迪汉、红旗H9等国产车,放在十几年前,国产车敢卖到10万都会被嫌弃

国产车已经很强大了但还差这一点(这些车曾经被嫌弃)(1)

从只会模仿,到持续创新,曾经我们只配跟在别人屁股后面跑,现在可以引领流潮流让外企来模仿我们,这一路走过来很不容易,这种励志感颇有草根逆袭的赶脚。

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诚然,比肩世界一流还有差距,但看过这些草根车型的逆袭,谁不为国产车的崛起而感到欣慰?

国产车已经很强大了但还差这一点(这些车曾经被嫌弃)(3)

当一台中型SUV被定位成紧凑型SUV,使用了全新的CMA平台,全系搭载沃尔沃同款Drive-E系列2.0T发动机,并且只需要13万 起步时,星越L俨然是吉利品牌当之无愧的王牌SUV

大气、稳重、精致、动力强、底盘调校功力在线......这些都是对星越L的肯定。但在16年前,谁曾想吉利能拿出手的只是帝豪、金刚、自由舰等卖得很便宜的“低端车”。

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2005年吉利自由舰上市,售价4.38-5.58万,该车既是吉利中型车战略的开端,也是市场同级标杆,更是吉利迈向品质造车的里程碑车型。

自由舰4万多就配备了铝合金轮毂、电动玻璃升降器、单碟CD、ABS和电子智能钥匙等高端配置,把高端车型才享有的配置进行下放,并引进先进的生产设备和工艺,这些都让自由舰的品质有了质的飞跃。

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当时吉利自主研发的MR479Q 1.3L发动机还采用了博世电子燃油控制系统技术,也搭载了唯一拥有自主知识产权的电子智能转向系统EPS,在燃油经济性、操控性、高性价比等综合方面都呈现出了领先的水平。

吉利自由舰上市一年多就成为国内单一排量的销量冠军,2009年巅峰时期就卖出去超10万台,比奇瑞A1、夏利都火爆,伴随口碑出圈和销量增长,2010年还出现局部地区涨价1000-3000元的情况。

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16年前,吉利出圈的产品除了要把车造好,还得把车卖便宜,那会的国产车再好也只是“低端”的代名词。

16年后的今天,吉利早已不是那个草根车企,一台星越L既满足了大家对高品质、大空间、高配置的精品车需求,在价格上依旧要比同级合资车更良心,更贴合国人的消费需求,这一点合资品牌永远做不到。

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从使用了“花生轮廓大灯“的自由舰,再到“星河涌动”的家族前脸继承,一个新时代的降临让我们看到了国产车的崛起

如今吉利和沃尔沃联合开发的CMA平台已经是一张王牌,2.0T 7DCT和2.0T 8AT的双动力总成更是对性能的保障,13.72-18.52万的价格就有博格华纳第六代智能四驱系统。

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今时今日你要问20万以下有哪些国产SUV值得购买,仅吉利集团的产品就有星越L、领克01、领克05等,选国产好车并不丢人,我们应该自豪才是。

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连长城自己都没想到,一台坦克300从去年12月上市至今,持续火了一年依旧没有降温,可以说坦克300用“一半的价钱”,满足了车友玩“真越野”的梦想。

过去这种梦想的代价得拿出40多万购买普拉多、牧马人才能实现,更何况这还是一台走豪华、精品路线的越野车,市场少见。

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Scion XB

但大伙可知道,长城2009年也推出过一台方头方脑酷熊,被称作中国第一款最具个性的小排量男人车,凭借K-Car的外形设计也引起过不少人关注。

实际上酷熊并不是长城自主研发设计的一台个性车,通过购买外观专利和底盘技术,以丰田北美Scion品牌的XB原型车打造而来,长城在国内几乎1:1复刻了这台XB,只不过细节处做了微调。

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长城酷熊

但从里里外外看,长城酷熊都是Scion XB的“归化版”,此时“抄袭、模仿”的声音纷沓而至。但反过来看,这像不像现在丰田、本田贴牌广汽的电动车,换个车尾铭牌就拿来卖的手法?

长城酷熊的三围是3968*1695*1634mm,轴距2499mm,放在今日不显眼,但在当时以近乎无敌的大空间出圈。

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一个成年人头顶空间能获得三四拳,后备箱常规状态都有600L,拓展后直达2426L,足以让现代很多紧凑和中型SUV汗颜,并且酷熊改装潜力很大,还原Scion XB、宽体化、低趴,各种玩法层出不穷。

何况这还是国内1.6L以下第二款使用了VVT可变正气门正时系统的车型,1.5L自吸发动机,最大马力105匹,手动版油耗仅为6L(2009款手动版6.39-8.5万,2010款自动版7.39-8.79万)。

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图源牛车网

尽管长城酷熊生命周期很短,一次小改款两个年份后就逐渐淡出视野,但这也算是长城造车史上令人印象深刻的车型。

今时今日,同样方正造型的坦克300已经热销一年,原厂自带复古风,素车改好三把锁、绞盘、AT胎,原车就能满足轻/中度的越野需求,外加第三方改装配件丰富,坦克300可谓是今年越野车改装最炙手可热的对象。

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19.58-30.8万的门槛很低、2.0T 227马力 8AT无槽点、大面积皮革和不同材质的拼接、高配置 驾驶辅助系统傍身,坦克300打破了硬派越野车只适合干粗活,不适合家用的固有形象

从需要跟丰田买专利的长城酷熊,再到自己造出同级孤品的坦克300,长城靠已经打造出多款爆款,哈弗如此、魏派如此,坦克亦如此!

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从CS75 PLUS的热销,再到UNI系列的开门红,长安这2年实现了360度的变化,貌似一夜之间想通如何设计产品、玩产品,最终国人愿意买单,并对长安汽车有了新认知。

但想起悦翔V5这款车,我们很难想象长安汽车可以转变得这么彻底。

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2012年长安悦翔V5上市,作为老悦翔车型的改款,长安把悦翔V5改刀成马自达3星骋的模样,都说近水楼台先得月,但照葫芦画瓢这种做法确实是以前国产车造车的思路之一。

微笑的前格栅,炯炯有神的大灯,一改老款悦翔的旧模样,长安试图让悦翔V5焕发新的生命力,但“拿来就用”的做法也让悦翔V5颇具争议。

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但悦翔V5还是争了口气,搭载当时长安最新的In call车载信息系统,在3G技术的加持下实现移动互联,有新闻资讯、行车导航等服务,这也算走在科技的前沿了。

外加车内便利的储物格设计,1.5L 114马力不错的数据,从家用上悦翔V5还算是一台高性价比的家用代步车。

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但是6.59-7.99万的售价比老款悦翔足足贵了1万元起步,与竞品比瞬间性价比不在,伴随模仿痕迹重的吐槽,悦翔V5在后期并没有持续发光发热。

现在我们再来看UNI-T和UNI-K两款新系列产品,无边界的前脸ID俨然是跨时代的设计理念,是悦翔V5模仿马自达3星骋所无法比拟的。

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新美学主张、前瞻科技、蓝鲸新一代D系列2.0T发动机、博格华纳AWD全轮驱动系统、高品质造车标准,从模仿到自研创新,长安汽车也从草根逐步逆袭,看到今时这副盛景,谁不为国产车喊一声“争气”呢?

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2005年F3的上市,比亚迪正式闯入汽车行业,F3的推出在当时的汽车市场引起一阵骚动。但由于比亚迪F3借鉴了日韩车主流的设计方向,酷似丰田花冠的它整个生命周期都摆脱不了“抄袭”的帽子。

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但即便如此,中型车定位的F3依旧瞄准被伊兰特、福美来、凯越垄断的细分市场,凭借物美价廉的优势,在2006年第一季度就拿下同级三连冠的宝座

尤其在2007年小改款上市后,在用料、做工、配置进行全面升级的它更是将月销量目标锁定在1.2万台,上市18个月后就成功销量破万台,成为唯一一台挤进万台俱乐部的国产车型

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比亚迪F3-R两厢

后来为了拓展产品线和冲击年销12-13万台车的目标,2007年推出了两厢F3-R和1.8L版本。1.8L的F3首次使用比亚迪自研的BYD483QA发动机,功率从三菱4G18 1.6L发动机的73kW提升至90kW。

上市短短3年,比亚迪F3交出的成绩单已经成为国产车崛起的缩影。

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时至今日,比亚迪F3依旧在售,在历经几次迭代后,仅4.49-5.08万的价格堪称白菜价,即便初代比亚迪F3被调侃成花冠的模仿者,但在那个国产车刚起步的阶段,一穷二白的我们只能学习合资的成功经验少走一些弯路,丰田亦是从模仿者学走路的。

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现在,比亚迪有了全球最引以为傲的插电混合技术,还有DM-i、刀片电池、三电系统等全栈自主研发能力,手机电池起家的比亚迪书写了一个励志故事,但持续创新才是比亚迪成功的重要秘诀之一。

曾经拿着6万块钱,我们可以选择一台比亚迪F3,今天拿着30万,我们会可以选择比亚迪汉/唐,而不是“非合资不买”,这不仅是产品、消费理念、消费力的成熟,更是整个国内汽车市场的成熟。

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很多人都不知道,比亚迪已经成为转型最成功的传统车企,今年前10个月累计销售了54.27万台新车,新能源车占了41.86万台,汉EV、秦DM-i、宋DM-i全都销量过万台。

国产车已经很强大了但还差这一点(这些车曾经被嫌弃)(26)

在新能能源转型上,已经出现了分水岭:比亚迪的新能源是品牌主角,传统车企的新能源依旧只是燃油产品的配角,比亚迪提前完成了所有传统车企都渴望做到的事。

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现在汽车领域的格局早已不是合资车独大的局面,选择合资不再是唯一高高在上的标准,从几万到几十万,越多的国人优选国产造,这本身是个好的现象。

国产车已经很强大了但还差这一点(这些车曾经被嫌弃)(28)

当然,我们不能妄自菲薄,但也不用骄傲自满,就如文章开头说的那样,与世界一流相比我们还有差距,但国产车这十几年的逆袭我们有目共睹,没有谁能随随便便成功。

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