1地铁or公交 每年通勤成本是多少？
众所周知，很多消费者选择电动车的一个最大理由就是省钱，那么电动车究竟每年能节约出多少的出行成本呢？笔者以自身每天的出行习惯、通勤距离以及出行成本为例进行计算，决定将电动车作为长期通勤代步的首选工具。
●如果不用电动车 每年的通勤成本是多少？
既然要计算电动车能省多少钱，我们就要先来算算采用一般的出行方式要花多少钱。
笔者每日单程通勤距离约为20Km，所以我们可以设定，笔者日出行总距离为40Km，每周按6天计算，月有效出行日数为24日（共享单车按30天计），一年按12月计算。
地铁 共享单车月均成本统计
如果选择地铁 共享单车的方式，地铁单程5元往返10元，按照北京地铁的阶梯票价折扣来计算，满100元之后乘车8折，满150元之后乘车5折，也就是每月有10天按照正常票价计算，7天按照8折费率计算（往返成本8元），7天按照5折费率计算（往返成本5元），月地铁开支为10天×10元 7天×8元 7天×5元=191元。
地铁 共享单车费用具体计算细则
以上仅仅是正常上下班通勤的地铁成本，如果外加一些偶尔需要前往其它地方的出行成本，每月再加50元是差不多的，共享单车按每天1元计，地铁 共享单车的方式每月成本总计271元，年总计3252元。（根据有关部门公开资料，2015年北京市人均交通年支出已达3291元）
公交 共享单车月均成本统计
如果是公交 共享单车，公交单程2元往返4元（已计算折扣），偶尔前往其它地点每月20元，共享单车每天1元计，公交 共享单车出行月支出为146元，年总计1752元。
其中法定节假日减少出行需求与偶发远途出行需求抵消，不考虑打车和顺风车等不可预估的出行成本。经过长时间验证，上述成本与实际发生量基本一致。
2只用电动车 每年的通勤成本是多少？
●只用电动车 每年的通勤成本是多少？
笔者日常使用的电动车为小牛N1S Sport，该车售价6899元（不算牛油保），单次完全充电耗电量不超过2kW·h，由于日均电池使用量约为50%（该车实测续航90Km ，日均通勤距离40Km），所以日耗电量以1kW·h计算。
电动车骑行大致路线
按照北京市居民阶梯电价计算，普通家庭电价以0.5元/kW·h计算，电动车日电费开销为0.5元，月出行日数以30天计，月电费成本15元，年电费成本180元。
小牛N1S动力版使用成本估算
小牛N1S电池寿命在上述强度使用下维持2-3年问题不大，车辆假定使用5年，也就是说这5年中硬件成本为一辆原装车 一块额外的电池，车辆成本6899元，额外电池（非原装）价格2500元左右，以残值率10%计算，年折旧为18%，折合年均车辆硬件成本1692元。
小牛N1S动力版使用成本计算细则
如果按照市面上常见的铅酸电动车为例，车辆购置成本3500元，电池寿命2年，5年使用期中需要更换两次电池，60V 20Ah铅酸电池组成本按700元计算，车辆硬件成本总计4900元，年折旧18%，折合年均车辆硬件成本为882元。
普通铅酸电动车使用成本估算
普通铅酸电动车年成本仅千元出头
所以我们可以得出，笔者目前使用的小牛N1S Sport年使用成本1872元，如果换做普通的铅酸电动车，年成本为1062元。
电动车通勤每年能省出半部iPhone 7
如果骑着普通的电动车每天上下班，相比地铁 共享单车，笔者每年能省出约2200元，iPhone 7的售价也不过4499元，一年省出半部iPhone 7也绝非痴人说梦。
3再算时间账 电动车效率战平地铁公交
●再算时间账 电动车效率战平地铁公交
算完经济账后，我们再来计算一下时间成本。依旧以笔者的日常通勤为例，一般地，通过地铁 共享单车模式，共享单车骑行10分钟，地铁安检进站10分钟，地铁实际运行时间40分钟，通勤单程耗时60分钟，这还不算早高峰挤不上车要多等3-4班车的时间。
地铁通勤耗时约为1小时
而公交 共享单车的模式，公交候车 倒车10分钟，公交全程运行时间50分钟（大站快车 高峰时刻公交专用道），共享单车15分钟，通勤单程耗时75分钟。
笔者使用小牛N1S Sport，早高峰时段由于道路车多拥堵外加路口等待红灯，单程20Km一般耗时70分钟；晚间骑行道路条件较好，一般用时50分钟左右。
实测 电动车用时与地铁 共享单车相当
如遇加班或其他特殊情况，非公交地铁运营时间段上下班也是不可避免，此时也只有电动车可以使用，或者花费70元的成本选择出租车。
三种不同交通工具的通勤单程时间对比
在一些近距离代步方面，电动车远比公交车快速便捷，也比自行车更具效率。
4消费者更青睐综合成本更低的出行方式
●用脚投票 消费者更青睐综合成本更低的出行方式
目前我国电动车保有量已经超过2亿辆，人均电动车保有量仍在不断增加，这反映出消费者对于便捷灵活的电动车持认可态度，更低的综合使用成本促使更多的消费者选择电动车作为日常代步工具。
消费者更青睐综合成本更低的出行方式
对于北京这样的超级城市来说，公交和地铁在出行效率上与电动车持平，但灵活性方面远不及电动车。而在出行成本方面，尤其是地铁出行，其年均成本已经远高于电动车，处于成本考虑，很多用户更倾向于电动车出行。
电动车在中小城市销售更为火爆
而对于大城市郊区或者中小城市居民来说，由于当地公共交通的欠缺，电动车低成本更灵活的优势则体现地更加明显。
通过笔者粗略计算，使用电动车通勤，每年在出行成本上最多可以节省超过2000元的真金白银，这对于收入水平中等偏低的用户来说，这是一个无法被忽略的节流策略。
总结：
很显然，电动车以其低成本和灵活的特点吸引了大量的中低收入用户，而面对快速增长的电动车数量给城市交通带来的巨大压力，有关部门也不能无视群众实际需求一味地采取堵的治理策略。优化路权结构目的在于让交通更畅通，一味地提升汽车的优先级对于其它用户不利，如何兼顾电动车一族的出行需求，让其合法畅通上路，值得各方思考。
地铁 共享单车月均成本统计
地铁 共享单车费用具体计算细则
公交 共享单车月均成本统计
小牛N1S动力版使用成本估算
小牛N1S动力版使用成本计算细则
普通铅酸电动车使用成本估算
普通铅酸电动车年成本仅千元出头
电动车通勤每年能省出半部iPhone 7
实测 电动车用时与地铁 共享单车相当
三种不同交通工具的通勤单程时间对比
电动车在中小城市销售更为火爆
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