无论是座谈会还是工厂参观上，东风本田似乎都有意将讨论的方向转移到产能问题。若以一位购车者的角度来说，产能他们自然是关心的，毕竟在此之前无论是CR-V、思域还是其它部分热销车型，一直都处于不同程度的加价状态，而加价的原因无非就是产能不足，某些购车者想早些拿到车辆，自然就得加价了。
所以从心理方面上来说，东风本田于传播中在购车者所关心的产能上做了一番答复，也是无伤大雅。而这种做法，从某种角度上来说也符合了东风本田的现状——因“机油门”时间旗下众多车型不得不采取优惠促销，在这个时候，“产能充足”的理由或许完全可以摆出来——因产能充足，加价情况就不复存在了。
▲付出10亿还是几百亿？
根据数据统计，东风本田因机油增多一事而进行召回的车辆数量超过了45万辆，其中CR-V和思域占大头，达到了30余万辆。有意思的是，当媒体问及召回成本是多少时，东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷回复称：“召回CR-V和思域的成本究竟是多少，我没有计算过，但是单位肯定是10亿元级别的。”
那么，召回成本达到10亿元级别，究竟多还是少呢？
我们可以这么对比一下。实际上，发生了机油增多这件事后，众多维权车主的最终诉求是换车，我们就拿CR-V和思域两款车的体量来说，以15万辆一台车来计算，30余万辆的话就为450亿元，若算到更换车辆的成本，这么大的体量，成本估摸也得去到一两百亿元，而且背后损失的各种杂乱费用更是不可估量。也就是说，成本10亿元级别对于几百亿元来说，十几二十倍的差距几可用“判若云泥”一次来形容。
究竟用10亿元去解决问题，还是用几百亿去彻底解决问题，在东风本田看来是一个很简单的选择题。
▲“召回计划启动”，实则是宣布“机油门”一事完结
其实，无论是在多家的汽车投诉网站还是在汽车论坛上，关于机油增多的投诉和讨论依旧不止。如上截图来自汽车投诉网，和2017年相比，2018年该网站接收到关于东风本田的投诉增加了5倍，从2017年的151宗升至2018年的773宗。
即便是来到了2019年，车主依旧在投诉自己的车辆存在机油增多现象，而最为关键的是，这些车主的车辆都已经经过召回处理，但他们大多表示，经过召回之后，车辆不仅机油增多，动力还明显减弱，油耗更是升高了。
如上截图来自车质网，同样的情况，除了部分车主投诉某些车辆存在一些质量问题，绝大多数车主都在投诉东风本田的CR-V、思域等车经过召回之后，机油还是增多，动力减弱以及油耗升高。
实际上，早在去年5月份开始宣布召回之后，就不断有车主声称这套解决方案行不通，这样的说法直接打了东风本田的脸。不过，要知道的是，召回计划是通过国家质检总局发布的，而在正式发布之前，国家质检总局已经拒绝过一次东风本田，因为那一次东风本田给出的解决方案不完善，所以，当召回计划得以公布，也就说明国家质检总局承认了那一套解决方案。
既然国家都承认了解决方案，解决效果如何自然无需有太多顾虑。毕竟成本摆在面前，顾虑得越多，成本升级得也就越快越高。
▲危机之下，转移视线是最好的手段
当然，在小编看来，这并非是东风本田完全不担忧“机油门”事件持续发酵，而是换了一种角度去应对，继而让时间去抹掉过去留下的伤痕，这显然是一种绝妙的危机公关处理手段。
东风本田的微信公众号上涉及到“机油门”一事的文章，最后一篇是发表于2018年9月14日的《东风本田汽车有限公司召回部分杰德（JADE）汽车》，而在此后，“机油门”不再被其提及。
小编发现，发布完《东风本田汽车有限公司召回部分杰德（JADE）汽车》这个声明之后不久，新车INSPIRE即将上市，可以猜测的是，为了不再顶着“机油门”这篇阴云，东风本田选择了接下来的发文中不涉及该事件。
而事实上，9月份过后，全国各地开始逐渐转冷，众所周知的是，东风本田官方早有表示，机油增多的情况出现在天气寒冷的时候，夏季存在的个例或许可以忽视，但当天气转冷，是否又会大批量出现机油增多也是难有定论。
所以，在哪个时间点去尽力宣传哪些东西，东风本田在这方面捏得十分准确且毫无违和感。
值得注意的是，在2018年CR-V机油增多事件刚爆发后不久，网上就同时出现“思域秒天秒地”的言论吹捧，两件事摆在一次来看显得极为别扭。而在近日，东风本田宣布了一件“大事”——思域成为本田在华首款年销量超过20万辆的车型。要知道，思域去年也深受“机油门”影响，从加价到降价，销量不跌反降，让问题车摇身一变成为热销车，不得不说的是，在危机之下，东风本田转移视线的做法着实取得了不错的成效。
▲ALL NEW不NEW，新能源成东风本田另一出路
从秒天秒地的性能车成为陪伴你走过春夏秋冬的灵魂伴侣，研究透了国人心理的东风本田，早已走了情感化路线。比如说推出15周年纪念版车型，顺便怀念一下CR-V过去取得了怎样的成就，“驾悦体验营”让你忘却机油增多的忧愁，“一路书香”伴你感受全国各地的民俗胜景。
然而，ALL NEW并不NEW，无论是纪念版车型还是2019款车型，和旧款对比，CR-V还是那台CR-V，仅仅是配置上有些许变化而已。当然，车型的小改款并非重头戏，在NEW的方面，东风本田更是强调战略上的转变。
在“2019本田新年媒体大会”上，东风本田执行副总经理郑纯楷曾对东风本田的2019年进行了展望：2019年东风本田将推出全新轿车ENVIX（享域），它将进一步增强东风本田在轿车领域中的竞争力，也将为每一位年轻、时尚、有憧憬的用户带来全方位尊享感；东风本田将在2019年正式推出首款纯电动车，未来5年东风本田将拥有10款以上电动化车型，为用户未来出行提供更多便利；2019年上半年，东风本田第三工厂将正式建成投产，届时包括混合动力、插电式混合动力和纯电动在内的多款新能源产品，均可在这个绿色、智能工厂生产；在混合动力车型方面，以双电机混合动力系统“i-MMD”为基础开发的“无限接近电动车”的插电式混合动力系统，也将于明年导入中国。
数据显示，在2018年CR-V混动车型的年销量为26360辆，约占该CR-V总销量的20%。由此看来，销量摆在面前，战略又做了相应的改变，东风本田有理由将更多资源放在混动以及纯电动版块上，逐渐缩小自家涡轮发动机所带来负面影响，算是顺势而为了。
让人不解的是，有的人将东风本田2018年销量下滑的原因归于整个中国汽车市场低迷的环境，而直接避而不谈“机油门”所带来的不良影响。
东风本田执行副总经理郑纯楷在2019年本田的新年媒体大会上那句“乱云飞渡仍从容”中的“乱云”，似乎也是对低迷的市场环境有所指，却不知东风本田就是“乱云”。
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