近期在疫情影响下，因交通管制、人员返工难等问题，快递企业复工多少受到了一定的影响，尤其是以加盟陆运为主的通达系影响甚大。相比之下，顺丰航空力量反而成为抗疫救灾的主力军。
那么本次疫情下顺丰的起航，给快递行业有哪些启示？本期物流一图带你一窥究竟！
一、顺丰起航
1月24日以来，顺丰航空响应疫情需求，临时增开深圳、杭州、北京、潍坊、成田、仁川到武汉等多条航线。截至2月3日，顺丰全网运输防疫物资超过2415万个包裹！成为抗疫救灾的绝对主力！
1月24日至2月3日防疫物资2415万个包裹，是什么概念？据物流一图了解，这样的业务量占到了顺丰期间总业务量的1/3，占到空运业务的近一半！
那么为何关键时刻，顺丰能够迅速挑起大梁？马上恢复运能？其实从顺丰近期发布的收派标准就可以看出端倪！
从1月29日顺丰发出的收派通知可以看出，顺丰特惠件（陆运产品）对散客停止收寄，而标快产品（以空运为主）和同城快递基本上都是正常收寄，也就是说，顺丰空运目前成为跨省运输的主要方式！
疫情期间顺丰收派标准
物流一图更是侧面了解到，目前顺丰快递日均票数已达1000万票，已恢复到年前水平的近60%，其中陆运恢复仅不到年前水平（12月份）的1/2，但以空运为主的时效件业务量已经恢复了3/4！可见，顺丰航空毋庸置疑的是疫情期间的主要业务来源！
除了考虑空运力量外。加之直营企业对员工的管控优势，更具有疫情防范能力（如有能力给快递员配备口罩、护目镜等）。因此1月26日国家邮政局建议春节期间优先选用邮政、顺丰、京东3家企业寄递，顺丰也成为邮政局钦点的快递企业之一，三家企业快递员复工率也达到了50%以上。
相比之下，加盟制的通达系就没有那么幸运......近日某省邮管局发布的关于严格落实企业复工时间的紧急通知，并重申除了邮政（含EMS）、顺丰和京东等其他快递企业不得在2月9日24时前复工，否则将受到惩罚。
某省重申仅邮政（含EMS）、顺丰和京东可以复工
春节后的人员复工问题一直以来都是令各位老板头疼的问题，而在此次疫情下的交通、区域管制、人员返工难更是让问题难上加难......这与有着近58架自有全货机的直营顺丰相比，陆运业务为主的通达系面临心有余而力不足的困境。
这也让笔者想到了2017年一位朋友画的快递江湖漫画，今天再拿来看，终于读懂了塔台上菜鸟网络的那一丝的焦虑......
快递江湖
不得不承认，在特殊时期，具备直营体系和充足航空资源的顺丰，更具抗风险能力，也更有实力抓住机遇。那么面对顺丰的起航，对行业有怎样的启示？下面物流一图谈谈自己的一点看法。
二、对行业的启示
物流一图始终认为，快递模式部分好坏，只是与上游不同的商业模式是否配套。如与商务件&个人件匹配的顺丰快递、与自营仓发商品匹配的京东物流、与淘系点到点匹配的四通一达，与商超/外卖匹配的众包即时配送......
其中四通一达是我国电商件崛起的关键，电商件也是四通一达快递成功的主要动力。但不可否认的是，通达系过于依赖陆运电商件已是不争的事实，从数据上目前淘系 拼多多占了四通一达各家业务量的近85%，依赖程度可见一斑。
而从区域业务量分布来看，此次疫情重灾区的广东、浙江就占到了快递业务来源的近半壁江山！而电商件的腹地义乌各大市场推迟2月21日开市，对业务量的影响可想而知，想必大家也做好了心里准备。
快递业务量TOP20省份
另外，从19年邮政局公开数据显示，快递中跨省业务占比高达80.4%，由于通达快递运输方式主要为陆运，跨省交通管制对运输自然影响甚大。加之加盟制人员返工难管控，同城配送的开展也具有一定的困难。
快递类型业务量分布
其实，快递员难以管控，业务单一等问题，通达系并非没有察觉。只是此次疫情将问题放大，笔者认为，这将对未来两个方向起到催化作用：即体系直营化（数据直链末端，非传统意义的直营）、和业务多元化。而且，我们已经发现龙头中通也正在进行相关布局。
在直营化方向，中通已率先发起一个大计划，就是中通神州系统下的直营改造！即逐渐将派费直接与业务员结算，费用直链末端。说简单点，就是总部要要直接将快递员管理起来。
在业务多元化方向，中通更是在19年10月首航全货机成功，全力对空运业务星航时效件进行航运支持。韵达也在同期推出高时效件韵达特快。总体来看，通达系无论在时效件、生鲜件，还是特殊产品上都有尝试。
通达在时效件、生鲜和特殊产品的布局情况
而这种尝试，更是一种居安思危的表现，从长远看，不仅能提高抗风险能力，还有助于抓住未来机遇，当然也更有益于摆脱同质化下价格战所陷入的泥潭。对此你怎么看？想了解更多资讯，欢迎扫码咨询！
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