8月24日，AITO问界M7开启了首批用户的交付。作为华为深度赋能的又一款新车，问界M7创下了上市72小时，订单量破6万的纪录，对于一台售价31.98-37.98万的车型来说，这可是一个非常惊人的成绩。
那么它到底有何魅力，相信不少人都十分好奇，近日车市红点也参加了一场问界M7在重庆的一场试驾体验活动，下面就来为大家一探究竟吧。
问界M7的定位是一款豪华智能6座SUV，为什么采用在SUV中并不常见的6座布局？
事实上，问界M7的研发与常见的对标研发不同，而是直接从用户的需求出发。根据调研，6座SUV更符合现代家庭的用车场景，相比7座车型更能保障乘坐舒适性。
不过要坐得舒适，首先要保证车内空间，问界M7长宽高分别为5020x1945x1775mm，轴距2820mm。从数据上看，长和宽的都不错，不过轴距相比同级似乎并没有什么优势，那么实际体验如何呢？
作为一台中大型SUV，能够将轴距做得更短，是因为问界M7搭载了独创的六合一增程器动力总成，采用横置布局，大幅缩小了前轮轮心到前排脚踏板的距离。在车内前、中、后排整体纵向距离之和达到了2605mm，对比2820mm的轴距可以说实得“面积”非常之大。
解决了空间的问题，我们重点来体验问界M7的第二排，从舒适性和功能性上来讲，说它媲美豪华MPV也不过分。不仅加热、通风、按摩功能齐全，还可一键切换到零重力模式。
此时，副驾座椅会自动前移，靠背缓缓倒下，腿托自动升起，最终的躺姿是大腿与躯干夹角呈113°，此时乘员身体在靠背及坐垫上压力分布最均匀，无论是长途行车中的小憩或是工作日的午休都是很好的实际应用场景。
作为一台家庭用车，第三排往往也是用户考虑的重点。问界M7第三排的座椅靠背角度支持六段调节，最大支持调节到33°，通过多角度的调节，问界M7第三排的头部和腿部空间都是没有问题的，不过还是存在坐垫偏矮的情况，大腿的支撑不太理想。
另外，如果第三排靠背如果调得太靠后也会挤占后备箱空间，但如果将第三排座椅放倒，那么后备箱容积将可以扩充至688L，能装下5个24寸行李厢，各种露营装备也能轻松装载。
除了堪比豪华MPV的后排舒适性，华为HarmonyOS智能座舱更是问界M7的一大亮点。15.6英寸的中控大屏不仅操作流畅，更与华为生态深度融合，可实现手机应用上车。
比如：上车前在手机上设置了导航，上车之后可无缝将导航切换到车机之上，下车还能自动转为步行导航流转到手机。另外车机上的任何功能，问界M7都可以做到可见即可说，语音控制功能十分强大，不仅支持60秒的连续对话，还可以在一句话中下达多个指令。
此前在试驾问界M5的时候，其出色的操控就已经给笔者留下了深刻印象。我们试驾的是问界M7后驱版，搭载了HUAWEI DriveONE高效油冷三合一电驱，最大功率200kW，峰值扭矩360N·m。整体来说，问界M7开起来并不像是一台中大型SUV，无论是动力的响应，还是转向的精准性都做到了轿跑级别。
前面已经提到过问界M7的轴距在同级之中表现一般，但到了超控上这就是巨大的优势。问界M7的转弯半径仅为5.87m，车辆转弯、掉头、停车灵活性提升，整车机动性更好。
问界M7有四种驾驶模式分别是节能、舒适、运动和个性化，它们之间的主要差别是能量回收的力度不同，节能模式能量回收力度最强，只要一松油门，能感觉到明显的后拽。舒适和运动模式感觉差别不大，运动模式动力响应稍微积极一点，都非常适合日常驾驶。
问界M7还有三种车辆模式，分别是纯电优先、自动和燃油优先，区别在于发动机启动的时机，纯电优先模式下电量低于20%发动机才会启动，适合有充电条件的车主使用；燃油优先模式下，电量在70%左右时发动机就会启动，更适合没有固定充电桩或不想充电的用户，在该模式下即使不充电也能获得不错的燃油经济性；自动模式下发动机的启动时机则会介于前两种模式之间，比较适合那些偶尔充电的用户。
当然，这三种模式下驾驶感受都是一样的，因为问界M7的隔音降噪确实做得非常出色,无论发动机是否工作，在车内很难察觉。
另外，风噪和胎噪的控制在同价位车型中也算得上是数一数二的，根据官方数据，时速120km/h高速状态下车内噪音也仅64dB，实际驾乘的感受也确实如此，时速高低对车内噪音的影响并不大。
红点车评：
因为搭载了华为HarmonyOS智能座舱，问界M7在智能交互方面是非常出色的，也符合预期。不过通过试驾应该说问界M7在舒适性，特别是在第二排座椅和静音效果上给了小编很大的惊喜。再加上灵活轻便的操控感受，作为家庭用车，小编认为在同价位车型中问界M7算得上是一个不错的选择。
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