要知道，随着中国基建实力越来越强之后，中国铁路营业里程达到14.6万公里，其中高铁为3.8万公里。而且中国列车运行安全系数，堪称是领先全球，那么很多人就不明白了，对于长途列车，尤其是没有高铁之前，火车如何源源不断提供热水？厕所排泄物又会如何处理？
要知道，最早的长途列车大多为绿皮火车，而乘客出远门的时候，泡面可以说是家常便饭。可是对于行驶时间长达10多个小时的火车来说，如何确保乘客饮用水，也是一个不小的难题？据悉，火车饮用水堪称是“从天上而来”，因为火车在车厢车门上方都会设有一个半圆形水箱，一节车厢上的水箱，可以满足乘客10小时左右的饮用水使用量。
而且沿途停靠站点期间，也会对水箱进行补充，所以基本上不需要担心饮用水不足。同时火车上的饮用水也是经过严格消毒和加热，基本上可以放心饮用。
其次，火车上的排泄物最终去了哪里？通常情况下，长途列车行驶两三天已经是常态化，大多时候停靠站点时间都比较短，那厕所的排泄物究竟去了哪里？最初的时候，由于技术有限，无论是国外还是国内，排泄物基本上撒在了铁轨上。虽然火车行驶速度比较快，排泄物飞出车厢的时候，基本上都是很小的碎块，再加上有相关工作人员定期打扫，因此很快就会清理干净。
可是时间一长，还是难免会闻到一些特殊气味，甚至还会出现病菌。因此中国使用了“真空采集器”，可以利用空气正负压原理，缩减排泄物的体积。
等到火车到了目的地之后，会有工作人员使用特殊设备从采集器中吸出，所以如今很少能看到火车随意撒出排泄物的情况。至于火车卧铺，到了夜晚，列车员会拉上窗帘，一方面是提醒乘客该休息了，另外一方面就是避免对火车沿途居民区造成严重的干扰。除此之外，一列火车通常都有两名司机，一名司机的工作时间为8个小时，如果没有副司机，那么会在指定站点进行轮换。
除此之外，很多火车到了特定的站点，还会更换车头。之所以出现这种情况，主要就是各个铁路局分管自己的地盘，所以到了自家地盘上，自然是由当地铁路局车头带路。这也就不难理解，为何中国火车运行安全系数，能够领先全球的原因所在。再加上可以24小时提供热水，全程保证乘客饮用水，可以说这就是中国制造的强大之处，此举堪称是名不虚传。
（文/华强）
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