生活中，朋友们是不是会经常看到什么什么是航空铝合金材质，看到航空两个字就马上想起一种动物，牛啊牛。
但是铝合金就铝合金吗，为啥非要加上航空呢，航空铝合金就牛吗？到底和普通的铝合金有啥不一样。还要专门强调一下。铝合金是航空业的命脉。飞机离不开铝合金，就像鱼儿离不开水，具体一点给你看一下，从占比可以看出来，铝在飞机中的地位不比钢铁低，实际上可能比钢铁还要重要。
从莱特兄弟，把飞机送上天到现在的100年出头，造飞机用的材料都是在变化的。1903年，美国造自行车的莱特兄弟把一架飞机飞行者1号送上了天，并且落地了，关键是还能控制。这架飞机木材重量占比47%，钢35%，剩下的主要是布，亚麻布，做飞机蒙皮，为啥用那么多木头，就是因为钢太重。太重不好飞。所以飞机减重是所有航空人毕生的使命。但是木结构太脆了，一踩油门保不齐就散架了，所以密度差不多只有钢1/3的铝就粉墨登场了，减重效果非常明显，而且更加耐腐蚀，但是铝有个致命的毛病，就是太软。
看一个东西。软不软硬不硬。科学上有个单位就是硬度，根据莫氏硬度，纯铁的硬度差不多是4.5，纯铝的硬度是2.75， 2.75是啥概念，正好跟指甲盖差不多。如果你坚强一点，指甲盖都能在纯铝上扣下来，这在飞机上根本没法用。后来人们发现，在里面加点镁锌铜硅立马就变硬了，甚至可以和钢较量一波。铝变成铝合金野百合也有春天啊，成了造飞机很理想的材料。1919年，德国人就造了一架全金属的客机。框架横梁蒙皮全都是铝合金的，但是关键的受力部位还是钢，铝合金受不了。铝合金在航空界的扛把子地位一直到今年，咱回归主题。航空铝合金和你家窗户的铝合金到底有啥不一样？比方说，这个问题就要说一下铝合金的分类了。关于这个不同国家有不同的分类标准，但是，也有个比较通用的国际标准，目前是吧，铝合金分成了八个系列，飞机用的铝合金，大多是二系五系六系和七系。每个系列又根据其他元素的含量分成了好多类，不同类就不同的代号，也就是牌号，具体牌号咱就不介绍了。
铝合金性能不止和它里面的元素含量有关系。热处理工艺也很重要。热处理就是先烧再放到空气、水，或者油里面冷却，烧多少度，多长时间，冷却多少度，多长时间，循环多少次，钙铁锌硒什么时候加，加多少都很讲究，配方都是公开了，但是人家能做出来，你就是做不出来，做出来了，也没有人家好用，一样的配方不一样的味道。问题就出在这些工艺上。国内航空铝合金还有挺多需要进口，由于我国国产飞机处于开发或者开拓市场阶段，铝材技术相对薄弱，不足以支撑市场需求。因此，目前铝合金材料仍以进口为主，预计，随着我国利好政策的不断落实，相关技术的提升，航空铝材有望尽早实现自主供应时代在进步。
科技在发展铝合金对于是以很重要，但是如今他在航空界的航班的地位也在很明显的下降，逐渐失宠了呀，原因是啥呢，就是复合材料，它相比铝啊，那是更轻更好。波音的787飞机复合材料的重量占比都已经一半了50%，铝材20%，而上一代波音777，里面复合材料占比才12%，女的比例是50%，所以航空级材料每个制造环节都是要精密设计的。
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