今年在车联网领域最热的，莫过于OBD。
以往的车机发展到现在已经有些迷茫，是投射模式还是其他还没定论。GPS导航做了多年也慢慢开始出现被手机替代的趋势。去年爆火的云狗不出意料，也将慢慢走向生命周期的后半段。
而OBD火了。在智能硬件的风口下，“硬件 云端 智能手机”模式屡试不爽，OBD采集汽车数据，数据上传到云端，手机APP进行应用展示并进一步挖掘后服务市场，这基本是所有OBD的套路。
前期雷科技也梳理了OBD的几类玩家（详见文章：OBD打破汽车信息孤岛成争夺焦点）：包括互联网巨头（腾讯路宝）、汽车厂家（前装设备）、硬件制造商、保险公司以及运营商。基本的功能都涵盖了汽车导航、驾驶数据、车辆数据、生活服务、安防乃至社交等，讲的故事都是拿到汽车“大数据”，并利用其进行服务或者保险。
但外置一个小OBD盒子有N个绕不开的问题，也许注定只是个过渡的产品。而其中，OBD盒子最大的问题在于无法和汽车真正的紧密相连，它只是个外设，这导致几方面的问题
一是OBD盒子能放置的位置很尴尬。因为车厂原本把OBD是作为后期维修才使用的一个诊断性接口，并不是开放出来给用户自己用的，因此往往OBD是隐藏在驾驶台的某些不易发现的地方，甚至需要把面板拔掉才看得到，有些插上OBD后，碍手碍脚，连开车都不方便，这影响了用户的使用，但车厂并没有改进欲望，车厂更愿意做前装内置的OBD。
二是OBD能读取的信息很尴尬。不少车主都认为，OBD能读的东西，行车电脑上都有，我还拿个手机来接收和观看这些信息干嘛，更重要的是，OBD一般为第三方厂家提供，这些厂家一般都拿不到厂家的私有协议数据，读到的都是公共协议的内容，最有价值的一些私有故障代码等还是只有4S店那些价值不菲的厂家终端才能读取。这导致OBD的实用价值不高。
三是目前的第三方OBD只能读取不能写入。实际有一些排障是可以通过软的方式进行的，但是同上面的问题一样，第三方是无法写入的，这也是汽车厂家的保护机制，如果第三方能写入，汽车因此被弄坏了算谁呢？汽车是一个更看重安全的玩意，和手机、电脑随便拿来折腾不同，据称有第三方OBD和汽车匹配性做得不够，结果导致汽车行车电脑坏掉的事发生。
四是熄火后缺乏服务的问题。点火后，人在车中，其实有很多便利的方式查看车况，OBD传数据到手机的方式看似智能，其实更麻烦，所以按理说人不在车中能远程掌握车的情况更有意义，但可惜的是，现在基本所有的OBD在熄火后就进入待机状态，行车电脑都关了，OBD盒子也该休息了，所以离开车的场景下OBD没有发挥作用。
如同穿戴手环难以带过三个月一样，这些现实问题，让OBD实际的使用率很低，很多人开始新鲜，之后往往都束之高阁。OBD使用率低，直接带来一个问题，OBD后续的商业模式无法持续，如果一个产品本身没有给人们带来太多额外的功能，还要耗费资源去上传数据，构成高大上的商业模式，这是很难以为继的。
OBD最有前景的商业模式——个性化保险服务，基于大数据来分析一辆车该给多少折扣，这需要汽车长久的提供数据，但这又往往涉及到隐私信息，实际上很多车主都很忌讳，自己的行车路线都能被保险公司知道，晚上在哪儿，白天在哪儿，为了优惠就要暴露自己的行踪，这样的选择还真不好说。
所以，OBD盒子虽然火爆，但是我认为其终究是一个过渡性的产品，真正的车联网是建立在汽车行业的标准上，在汽车里内置上传设备，是否打开由客户决定，这条路还很远。
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