最近网约车偏航事件屡屡发生，从货拉拉到首汽约车。
大部分人在关注打车安全防范不到位的时候，笔者发现了一个遗漏点，即网约车平台的导航，真的靠谱么
一、
在网约车因安全问题频发事故之前，导航问题就已经初见端倪。打开滴滴、滴答、一喂顺风车等app的后台，投诉司机绕路的一抓一大把。
“这条路我走过很多次了，哪条路最近我门儿清，但是师傅非得走远路，摆明了就是坑钱！”，这样的投诉，比比皆是。
可是司机也觉得很委屈，说明明是按照导航走的，如果偏航就被罚钱，不知道为什么会被乘客投诉绕路。
甚至还有司机跟着导航走错了路的。前段时间滴滴司机王师傅接了一单，带着客人按照导航路线走，结果被引导一条偏僻的小路，本来20公里的路程，绕了4个小时才出来。
那么矛盾点就来了，网约车的路线的，相信平台的算法，还是自己选？
二、
和自驾不同，网约车的路线设计一般是基于里程、时长来计费。
这也要求地图供应部门同时考虑时间、距离、价格因素。推荐相对快又相对便宜的路线。
比如滴滴打车，时长费是每分钟0.4元至0.8元，里程费为每公里1.45元至2.15元。
而首汽约车的舒适型，时长费是每分钟0.5元至1.2元，里程费每公里2.8至3.5元。
但是，对于聚合型平台来说，比如高德打车、一喂出行等软件，乘客并不能准确看到每个平台的计费规则，仅仅显示的是“预估路线”。
也就是说，网约车平台的路线推荐算法大同小异、底层逻辑算法相同。
根据他们的说法，是优先选择距离短的，其次再考虑时长。
真如他们所说吗？
三、
在实际探查中发现，地图其实并不是万能的。
不仅很多规划都不合理，比如对于一些新开的路线，显示比较滞后，除此之外，还有临时突发状况，司机不得不改道，但是被平台判定为“绕路”。
一些小路的指示也经常存在问题。
这就很容易成为司机和乘客矛盾的引爆点，当乘客端地图显示偏航，我想没有哪个乘客是不慌的。
严格意义上来说，如果是因为地图显示错误导致的司乘矛盾，本质上并不能怪到司机的头上。
四、
那么，网约车的路线到底该怎么设计，才更合理？
首先，肯定要充分调动技术和算法的力量，探查路线的合理性，提高导航的精确度，同时给到司机和乘客最方便省时的路线
比如滴滴等平台，为了不让别的渠道在自家的平台上接入流量，不允许司机使用第三方导航，而自己自带的“滴图”，一直在被司机吐槽，说绕路、收费多，还延迟。
其次，不要和稀泥，摆正司乘关系。不要只偏袒乘客。
给司机合理申诉的机会，如果司机因路线问题被乘客投诉，在司机提供了确凿的证据之后，免除惩罚措施。
这样才能服众。
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