京雄高速北京段工程稳步推进，年底将陆续启动上跨长阳路、京良路和地铁房山线等重要节点施工。为了降低对交通影响，上跨长阳路路段在“门洞”上浇梁，不断路施工。上跨地铁房山线方案优化，采用钢箱梁一次顶推到位，减少在运营地铁线上方的施工作业。
每一片梁都有二维码可追溯
京雄高速公路总长约97公里，其中北京段长约27公里，河北段长约70公里。北京段工程北起五环路，向西跨越永定河、地铁房山线、京深路后向南转向，跨越六环路后继续向南延伸到达市界，与京雄高速河北段设计起点相接。
8月23日，记者在京雄高速北京段中铁六局承建的四工区看到，拔地而起的一座座高大桥墩上，施工人员正在吊车等大型设备配合下，忙碌地进行着盖梁施工。“目前，桩基结构施工已经完成超过五成。”中铁六局北京公司京雄项目部党支部书记肖博介绍，京雄高速北京段项目主要位于小清河分洪区，为满足防洪要求、实现土地资源高效集约利用，主要采用高架桥形式建设，全线桥梁占比高达90%。
在紧邻长阳路一片圈起来的工地上，一座座高大的龙门吊正在轻松“传送”着重达110吨的箱梁，将有2274片箱梁在这里“预制”，直接运送至京雄高速线路上完成搭建。“梁厂创新应用液压走行模版，代替传统分块拼装，不仅重要环节生产速度提升一倍，还极大节省了人力。”肖博介绍。记者在现场看到，每片制造好的箱梁上都有一个二维码，扫码后可以清楚看到设计尺寸、混凝土强度等技术指标和负责人员信息，做到了每片梁都可追溯。
“紧贴”高铁线修建高架桥
按照施工进度安排，今年年底，上跨长阳路、京良路和地铁房山线等重要节点施工将陆续启动。
“长阳路是房山一条重要的交通干线，高峰期车流量很大。”肖博告诉记者，如果采用最初方案中的钢混叠合梁，需要出动大型机械封路施工，为了将交通影响降到最低，最终选择采用混凝土现浇梁。“等于是在门洞支架上浇梁，门洞下可以照常跑车。”肖博介绍，四工区紧临房山区长阳镇中心地带，周边商业繁华，施工范围内需拆改防护的建筑物、电力线路、通信线路、燃气管道、给排水管路较多，工作量较大。
此外，四工区全段与京石客专并行施工，与高铁线路最近的距离只有35米，不时可以看到工地旁飞驰的高铁。因此，确保施工中高铁结构稳定、运营安全也是工程的重中之重。
上跨房山线施工不影响地铁运营
上跨地铁房山线工程，是京雄高速北京段工程难点之一。据介绍，地铁房山线紧邻京良路，为了不影响房山线正常运营，确保施工安全，施工方案也进行了优化——将采用钢箱梁一次顶推到位，缩短了在地铁线路上方施工时间。
施工过程中，将采用步履式顶推工艺，将重达3500吨的梁体放置在步履式千斤顶上，运用类似“边走路，边搭桥”的方式，将整座桥平稳地顶推到位，桥梁最大跨度61米，桥梁梁底距离地铁房山线轨顶只有7.2米。顶推前，施工方将在地铁房山线两侧，采用隔离桩对房山线基础进行防护，顶推施工期间采用防护棚进行防护。
京雄高速北京段全线采用双向八车道高速公路标准建设，标准路基宽度42米，全线设置特大桥1座、高架桥4段、互通式立交5座，主线收费站1处，进京检查站1处，管理中心及养护工区1处，匝道收费站3处，停车区1处，总投资122.12亿元。
截至8月15日，京雄高速北京段总体工程完成35%，桥梁工程累计完成8372延米，完成占比35%，其中桩基、承台、墩柱、盖梁均已完成过半；路基填筑完成43万方，完成占比27%。全部工作正按施工计划稳步推进，将于2022年12月31日建成通车。
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