汽车在怠速时会有两处滴水，燃油汽车为底盘前方和排气管，新能源汽车则为底盘前方滴水。
怠速使用空调的时间如果足够长，底盘下面会出现一滩水，这些水究竟是什么出现的，又能否循环利用；这是有些网友提出的问题，其中有希望研发出空调水循环利用系统，将空调水用于散热器（前置水箱）降温的网友。想法是好的，很有创意也符合环保的概念，但是这个操作却不太现实。
空调水是冷凝水，不仅汽车空调有，家用空调也都会有
在安装空调的时候总能看到一根塑料软管，这根软管的正确安装方式为伸到外部，管口连接排水口；有些空调的软管安装错误、留在了内部，那么在使用空调的时候就得找个桶来接水喽。
空调水来自冷凝水，空气中含有水蒸气，空气温度越高所含有的水蒸气越多；水蒸气遇冷会凝结为液态水，这叫作“冷凝”，空调的制冷原理其实很简单。
- 制冷剂吸收蒸发器的热能，为蒸发器降温
- 鼓风机将高温空气吹到蒸发器上，蒸发器吸收空气中的热能，空气降温
- 蒸发器升温，再次被循环而来的制冷剂吸热降温
周而复始。
制冷剂之前用氟利昂，不过氟利昂因为会破坏臭氧层，所以这种制冷剂弃用了；现在使用的基本都是R-134a的四氟乙烷，对臭氧层没有损害，这种制冷剂的沸点是零下26.2℃，意思是气温达到零下26.2度的时候，四氟乙烷就会沸腾成为气态。在压缩机和管路中的制冷剂就是气态，除非温度极低，所以其中内部的压力会很大；压缩机的作用就是给制冷剂加压，使其在管路中流动，制冷剂达到冷凝器的时候开始降温，经过干燥感和膨胀阀之后变成液态；在需要使用冷空调的时候，蒸发器的温度显然会远高于四氟乙烷的沸点，于是四氟乙烷就会快速沸腾，在沸腾的过程中吸热，随即开始上述三个循环。
外部的热空气要与蒸发器接触才能被蒸发器系统热能以达到空气降温的目的，而高温空气中的水蒸气含量本就比较高，遇到低温的蒸发器当然会出现冷凝水；汽车内部的进风量很大，所以冷凝水也会很多，所以在蒸发箱上就要设计出排水口，底盘下面的水就是从这里流出来的。
燃油汽车使用的是无动力压缩机，压缩机运转的动力来自发动机的曲轴，熄火后就不能使用空调了；电动汽车或插电混动汽车使用的是自带动力的压缩机，压缩机里有电动机，所以在熄火之后也能够从电池组获取动力以正常使用。
家用空调的压缩机当然是“电带的”，这些空调在运行中都会出现冷凝水。
空调冷凝水能循环利用吗？
正确答案：不宜循环利用。
有些网传说法指空调水含有氟离子，这个说法是错误的，除非管路破裂导致制冷剂泄漏，否则就不会有这个问题；但是蒸发器真的很脏，空调并不是一直都在使用，那么冷凝水就不会一直流动，停机之后温度升高，但蒸发箱里面还是会非常潮湿，所以蒸发箱里面就很容易滋生细菌，而且鼓风机吹到蒸发器上的空气也会有很多的杂质或灰尘，所以冷凝水看似干净实际挺脏。
如果直接饮用冷凝水很有可能生病，所以冷凝水即便保留下来，作用也只是在家里拖拖地或冲冲马桶；如果家里用的是木地板，经常在木地板上休息的话，拖地都最好不要使用。
汽车的冷凝水没有循环利用的价值，因为冷凝水本就是依靠重力往下淌，如果要用于冷凝器散热则需要加管路并加上水泵；可是一般的水泵都需要浸泡在水里使用，冷凝水可没有这么多，其次少量的冷凝水对于高速行驶中的汽车的散热水箱而言，真的是杯水车薪，水箱散热依靠的是高速行驶中的气流。
关于汽车空调冷凝水就讲到这里，冷凝水任其自然蒸发即可。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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