一个好消息！5月14日上午，中国商飞公司即将交付给国产大飞机C919第一个客户——东航的首架大飞机，成功完成首飞试验，在从浦东机场起飞后，试飞3小时后再次安全降落，通过检验，首架即将交付给东航的C919飞机各项指标良好，飞机状态和性能都符合标准，在取得适航证和正式交付后，最快今年年底之前，就可以投入商业运营了。
如今，在波音、空客等国外的民航客机频繁出事的情况下，国产大飞机C919的出现，也相当于一颗“安心丸”，因为C919在设计方面，一直都以“安全”放在首位，从和波音、空客经典机型的对比情况来看，C919的安全系数也要更高。
据悉，东航作为我国C919的首个客户，首批的5架C919大飞机最快都将于今年交付，目前，东航计划首批C919主要是飞从上海出发的国内航班，并以上海机场作为首批C919的主要基地。
C919的试验首飞时间，其实在2017年的时候就已经完成了，可以说，C919其实本就应该投入到商用运营，可是，如今5年过去了，却仍然没有上市。
或许一些朋友会觉得，这是因为C919一直都在试验改良阶段，其实这个答案并不准确，之所以C919迟迟都没有正式商用，一方面是因为很多零部件都是来自于欧美的供应商，为了避免C919抢占国际市场，所以，欧美这几年也是对C919进行制裁，比方说，美国曾经一度拒绝为C919再提供发动机。
而另一个原因，就是C919迟迟都没有拿下来适航证，要知道，如果没有适航证，那么，C919就无法正式飞上天空。至于为何没有拿到欧美适航证，对此，西方国家的说法是C919的安全性还有待考证，不过，其实明白人都懂，仍然是担心中国商用飞机的崛起，会让以波音、空客等为主的西方公司，失去一部分市场份额。
那么，C919是不是拿不到欧美适航证就不能飞了呢？其实不然，C919其实拿到我国的民航适航证，仍然是可以飞国内航班的，目前也是计划先飞国内航线，等到欧美适航证拿到之后，再将C919推向国际市场。
所以，没有欧美适航证，C919仍然可以飞，只不过，在国际市场的占有率方面，短时间内是很难获得足够的订单了，想要追赶上波音和空客，仍然又很长的路要走。
伴随着即将交付给东航的首架C919试飞成功，C919的市场定价也终于公布了。从公告来看，目前，国产大飞机C919的单价为0.99亿美元。
那么，C919的单价究竟算不算便宜呢？目前，C919在市场上的对手机型，分别是波音的737MAX8，以及空客的A320neo，而这两款机型也都是目前波音和空客最热销的机型之一，从价格来看，C919是非常有优势的，因为波音737MAX8的单价为1.21亿美元，空客则为1.1亿美元，显然，C919的价格，可以算得上是“白菜价”了。
要知道，虽然C919的单价很便宜，不过，在性能对标方面，却完全不打折，而且要比波音和空客这两款经典机型，更先进、更具有优势，所以，在近期C919公布了单价之后，也让波音和空客都有了危机感，毕竟一旦C919取得了欧美适航证，那么，抢占国际市场份额也是早晚的事情。
C919并不是我国唯一的商用大飞机，在它之后，还有另外一款更为离开的国产机型——CR929，相较于C919因为使用了美国发动机，而容易被欧美“卡脖子”不同，CR929是我国和俄罗斯合作的产物，在发动机的选择方面，是使用俄罗斯的发动机，这也意味着，CR929未来的市场前景也要更好。
这也让不少业内人士认为，属于波音和空客的市场神话，未来都将伴随着中国的国产飞机崛起而落幕了，毕竟“风水轮流转”，在波音、空客问题越来越多的当下，国际上不少民航公司在选择购买新机型的时候，也都会去考虑一下是否还要继续购买波音、空客的飞机。
而在C919等中国制造的飞机陆续上市后，自然，也会给各大民航公司提供更多的选择，拿目前C919来说，在东航正式商用之后，相信其它民航的正式订单也都会随之而来，那个时候，波音和空客的市场占有率，自然也就会下降了，大家觉得呢？
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