现在随着环境污染的加剧，各国都在不断研发新能源，在汽车上也得到充分使用，现在纯电动和混动车型也越来越火爆，品牌众多，今天主要给大家介绍丰田卡罗拉双擎。
大家应该很少有人知道，在2006年，丰田就已经推出了一款混动车型，长相相当怪异，那就是丰田普锐斯
当时它的售价可是惊人，达到30万，在当时都可以在北京买一套房了
今天要介绍的双擎卡罗拉，外型其实中肯，不是那么尤其的出众，但它的入门级价格14万不到，跟06年的普锐斯价格相差甚远啊，这难道是混合动力普及的先兆？
混合动力系统对很多人来说，可能还是比较新鲜，比较接触多的要么是内燃机，要么就是纯电
卡罗拉双擎，为什么叫双擎，是因为它拥有两种动力输出，一个就是传统内燃机，它采用的是1.8L的阿特金森循环的自然吸气汽油发动机，另外一套就是电动系统，依靠电动机、电池组还有电控系统。这两种动力都是依靠E-CVT的变速箱传递到车轮上，混合动力系统其实就是将传统内燃机最好有的工况给它进行一些改善，比如等红灯发动机怠速的时候，混合动力车型在电池电量充沛的情况下，发动机是完全熄火的，一滴油不耗，而当我们起步的时候，这也是内燃机最耗油的工况了，它会依靠扭矩响应很快，而且很大的电动机来代替这辆车的起步，所以如果你开这卡罗拉双擎，你会发现起步的时候静悄悄的，完全就是一辆电动车，所以很多人说，在大城市里，这车越堵越省油了
在我们正常的行驶状态下，发动机其实还是它的主要动力来源，它一方面会给这辆车提供动力，同时也会给发电机进行发电，将电能储存在电池里；当你全力踩下油门踏板的时候，它的电动机和发动机其实可以一起工作给整辆车提供最大的加速能力，当我们制动的时候，发动机也是完全熄火的，这时候一滴油不耗，同时还能将动能进行回收存进电池，所以双擎车可以实现油耗的最优化，卡罗拉双擎实测100公里油耗（平均时速30公里/小时）仅仅4.3升，所以这台车，你想在拥堵的城市里开到5升以上恐怕是有点难咯
这款车有点意思的地方是它并没有转速表，而是左边被另一个表代替，它有三个区间，CHG是给电池充电的意思，而中间的ECO是指现在的动力输出很节能，POWER是指现在动力输出很澎湃，当然也是最耗油的阶段，而且大家可以通过仪表盘中间的小液晶屏还有中控台的屏幕都可以观察到实时的动力系统工作情况
动力双擎的动力表现怎么样？它的综合功率是136马力，正好介于1.6L和1.8L的卡罗拉中间，在城市开真的很不错，毕竟有一套电动机参与，无论起步还是加速的时候，动力都超乎想象，要知道电动机的扭矩来的非常快而且大，这台电动机的峰值扭矩可是达到207牛米；但是在高速的时候，动力表现可不像城市那样游刃有余了，因为在时速100KM以上的时候，深踩油门，发动机舱会传来比较大的噪音，而且加速表现也没那么好，所以这一点也是小小的缺点吧，但是它的纯高速油耗实测5.6升每百公里，还是不错的
刹车这台车的刹车值得单独说说，因为它不仅负责制动还负责动能回收，实际制动感受似乎并不是很满意，主要是因为刹车踏板初段前三分之一的行程，踩下去，制动力很弱，让人对刹车没什么信心，当你继续踩下去的时候，它的制动力来的又特别猛，让人感觉非常的突兀，所以刚买这车的人真要适应一下
外型
跟普通汽油相比，卡罗拉双擎车标为蓝色，前大灯和主进气格栅的造型以及下方格栅和雾灯的连通方式都有不同的改动，并且全系都配备了全LED灯组，旗舰版还有自适应远近光，顶配、次顶配还配有日间行车灯
车尾部分的熏黑尾灯、加长的镀铬条以及蓝色的车标元素，突出与汽油版卡罗拉的不同
内饰跟普通卡罗拉没有太大的区别，中控造型完全相同
只是档把不同，而且它的P档只是一个按键，同时它有三个驾驶模式EV MODE（纯电动模式：可以支持此车在时速不大于55KM/H的情况下行驶2公里左右），ECO MODE和PWR MODE一个是经济模式一个是动力模式，主要是调整油门的灵敏度以及换挡的逻辑
双擎和普通版最大的不同可能就是后备箱了，由于电池组安排在后排座椅下方，所以双擎后备箱容积明显小一些，且后排座椅也不能放倒，其他方面空间都是一样
最后总结一下，卡罗拉双擎的价格其实真的算很亲民，毕竟纯电动价格都很高，又不能跑远路，而卡罗拉双擎却都优于纯电动，并且双擎版本除了后备箱容积还有不太灵敏的刹车，其他都与普通卡罗拉一样，主要它能带来非常省油的燃油经济性，对于每天奔波在拥堵城市的上班族来说，真的是一个不错的选择，可能很多人担心电池组的质保，但是据小编咨询后得知，丰田提供8年20万公里的质保，这个真的很给力
如果有机会选择 单选
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A,我会选择双擎系列车型
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B.只喜欢内燃机车型，享受激情
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C.只喜欢纯电动车
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D.新能源已是潮流，必然选择
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