上世纪五六十年代受大跃进思想的影响全国上下兴起了办厂热潮，四川省当然也没能免俗，开办的大小汽车修配厂制造厂无数。在后面的"那个十年"里大家可能没有感觉但当"那个十年"一过到了80年代大家开始慢慢发现这些下去好像不行，按当时的话说汽车市场整体"散、全、低、差、少"
散是指汽车工业生产分散，各地都有自己的修配厂、配件厂、主机厂，星罗棋布散乱在各地。
全是指整体配套企业齐全且重复"大而全、小而全"造成了资源的浪费，低是指生产能力低整体上参差不齐
有实力的企业较少，差是指汽车产品质量差各厂家对于产品质量没有把控意识，少是指汽车产品少，当时的各家主机厂生产的产品几乎都一样。
比如吉普车，大家都是仿制的212、213压根没什么创新性可言，都用的一套图纸换个牌子就是自己的车。这样的现状总的来说就是一个字"乱"！
在这样的大背景下，国家在1988年中决定要关、停、并、转一批车企以扶持优质车企的成长，1988年7月四川各大车企的主要领导收到这个消息之后齐聚灌县也就是现在都江堰市的玉垒山庄！
当然到这来不是为了旅游更不是为了吃饭，大家是来开会的来一起商量一个对策的。那一次的厂长研究会结束后大家得出了一个结论，那就是积极行动、抱团取暖。以最快的时间成立集团公司，在国家动手之前先给自己来一个改革以求长远的发展。
1989年5月由17个成员车厂共同出资组成的四川华通汽车工业集团成立，他的出生对比那些为了准生证苦苦煎熬的车企来说是相当的高了，甚至于一些地方车企奋斗了几十年都没有它刚成立的是大。华通汽车工业集团在那个时候的汽车制造业就像是一个含着金汤匙出生的富二代！
华通汽车工业集团实行两级法人责任制度，各成员厂既相互联系又留有一定的自主权限。其中资产、经营一体化经营的核心厂家五个，分别是：四川客车厂、四川公路机械厂、雅安交通机械厂、四川乐山客车厂和另一家查不到信息的乘用车厂。紧密联营企业3个，这八家企业构成了华通工业的核心圈子。剩下的9家企业采用的是较为松散的联合协作方式加盟。对于这三种等级大家可能没什么概念。我举个例子，核心车厂就相当于是正式工但是从各单位抽调来到一个新单位的，大家原先都是原部门的领导行政级别一样；现在受新单位和老单位双重领导。紧密联营车厂属于合同工，归劳务公司管理被劳务公司派到这个单位干活。而联合协作厂家就是临时工，就像是一个单位找家政公司或物业公司请的钟点工需要的时候你来一下不需要的时候钟点工干啥这个单位也不管。
1990年集团成立后的第一个财年，集团取得了不错的成绩，通工牌很多不错的车型都是那个阶段出来的。五家直属厂家当年销售收入增长了26%、客车增长15.5%、硬顶吉普增长56%、工程机械也增长了6%。
其实大家心里应该也都知道这种临时凑起来的集团公司没有统一的行政处理机制和共同的企业文化是很难办下去的，再加上大家本来都是国营厂行政级别一致但各自的从属关系隶属机构完全不同，这就使得华通汽车工业集团成了各方势力博弈的牌桌。再加上集团成立的起点太高集团公司本身更像是一个行政机构。看着非常强大但下面这些企业没有一个是实质上属于华通工业集团的。
最终造成的结果就是仔卖爷田不心疼
1997年华通汽车工业集团和四川盛世集团以及中国农业银行关于大陆桥招商城的三角债务关系一路闹到了最高院成了一个关于房屋与土地主体权利不一致的经典诉讼案例。华通在1997年花五百多万买地跟盛世集团合伙盖楼，楼盖完了居然没去办房产证？最后还能让盛世集团把房子拿去银行抵押了，说给你听你信吗？
2000年前后，四川华通效益持续下滑开始陆续裁员。直到2008年汶川大地震之后湖北定点援助雅安同时带来了东风汽车对华通的帮助，华通开始生产工程车、自卸车等类型的车辆
并于2009年正式取得公告，同时公司名称也改为叫"四川雅安通工"。
但东风的援助并没有拯救这个早已陷入泥潭的车企，根据2011年4月四川雅安通工的财报数据显示雅安通工汽车厂主营业务收入已经归零，净利润亏损59万元。当时有总资产12408.16万元，总负债高达10745.43万元，归属所有者的权益仅1662.73万元（这里面还包括土地、厂房、设备等不动产）。
2011年8月份成都市新筑混凝土机械设备有限公司通过西南联合产权交易所用了3676万元整体收购了四川雅安通工汽车厂以及四川通工专用汽车有限公司70%的股份。从此四川雅安通工汽车正式改名叫四 川新筑通工汽车有限公司。改名后的通工现在主要制造新能源大巴、城市公交等车型
华通汽车工业集团这个跟其他车企相比起点要高很多的富二代车企终究是在败光了所有家底后卖了自己。唯一值得庆幸的是通工二字得以保留，并且为自己找了个看起来还不错的东家。
试想当年那个会没有开，华通集团没有成立，今天的四川汽车产业又是怎样一番景象呢？时光不能回头但愿今天的新筑通工会越来越好。
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