在山高谷深的乌蒙高原，桥一直是公路建设中不可回避的重点难点工程。在有着“桥梁博物馆”之称的贵州，各种不同类型的桥梁不仅是连接贵州千沟万壑的重要节点，同时还为多彩贵州增添了一道道靓丽的风景，成为人们编织美好生活梦想的纽带。今天的磅礴乌蒙万里路采访，让我们一起走进贵黔高速鸭池河特大桥。
走进黔西县境内美丽的东风湖畔，两座高高的桥塔矗立在群山峻岭之间，格外吸引人们的眼球。从山顶来到施工现场再登上桥塔，环顾四野，让人不禁发出“乌江画廊添新景，苍山云海桥自高”的慨叹。
记者 熊立燕
贵黔高速鸭池河特大桥位于贵阳与黔西交界的鸭池河上，全长1461米，大桥主跨为800米的双塔双索面钢桁架斜拉桥，主塔采用H型索塔，贵阳岸塔高243.2 米、黔西岸塔高258.2米，桥面至水面高差达300米。鸭池河特大桥总投资超过8亿元，其建设所需的混泥土和钢材数量也多得惊人。
中交路桥华南工程有限公司贵黔高速八标段总工程师 孙战赢
整个大桥混泥土设计（用量）是13万立方米，钢桁梁结构（钢材用量）大概是一万六千多吨。
作为贵黔高速公路建设的重点控制性工程，鸭池河特大桥创造了不少桥梁之最：它不仅是世界第十大、国内第六大斜拉桥，同时也是世界第二大跨径钢桁梁斜拉桥和贵州省最大跨径斜拉桥。鸭池河特大桥自2013年8月开工建设以来，承建单位响应让项目早建成早通车的号召，不断进行工艺革新，不断加快建设进度，使项目建设工期从原计划的40个月缩短为31个月。
中交路桥华南工程有限公司贵黔高速八标段总工程师 孙战赢
在桥梁施工过程中，我们对索塔施工进行了工艺革新，第一次采用了索塔钢筋截断整体吊装技术。原来钢筋是在塔上散拼，现革新为在地上整体预扎。预扎之后采用大型起吊设备起吊到塔上，整个施工周期从原来的7天降低到现在的4天半。
中交路桥华南工程有限公司贵黔高速八标段总工程师 孙战赢
有了现代化的大桥，山高水长不再是黔西北人民快速通江达海的障碍；有了现代化的大桥，乌蒙山区山高路远的历史将一去不复返。说到桥和路的变迁，世代生活在鸭池河畔的任正华老人无限感慨，从孩提时就知道鸭池河上用木船渡车过河的艰辛，到后来修建的简易铁架桥车辆排队单独放行，再到今天亲眼见证跨越鸭池河上空的贵黔高速鸭池河特大桥，不断改善的交通条件不仅改变着每个人的生活，同时也承载着黔西北人民快速致富、同步小康的梦想。
黔西县大关镇丘林村村民 任正华
从小听老人们说，渡（车）过河的这个木船， 一天去来的话呢（用木船）总共只能渡得了十来辆车子，那时的车子也很少；当修起这个铁架桥了以后，（每天）就可以过300辆车子。现在这个高速公路修通了呢，我们人民的生活越来越好，群众呢越欢喜越高兴。（文/高峰 图片来源于网络）
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