再次体验 我终于明白高合HiPhi X敢卖到68万 的底气在哪了
实不相瞒，在2年前高合HiPhi X（彼时还叫做高合HiPhi 1）刚刚发布的时候，看着它过于「科幻」的设计、创始人丁磊先生在舞台上略带夸张的功能展示，再加上新车与贾老板的FF91较为相似的设计和车身体态，我不止一次怀疑过这又是一家「PPT车企」。
而转眼两年时间过去，高合汽车不但实现了交付，并且还在不断地默默提升自己，将曾经「吹过的牛」一个个实现。
自5月份开启6座车型的量产交付以来，高合HiPhi X的累计交付已经超过1500辆。在8月份的50万元以上豪华品牌纯电动车销量榜单中，高合HiPhi X以469台的成绩名列第二，环比增长约10%。虽然定语不少，但就算将其忽略，作为一个中国新势力品牌的首款车型，有这样的表现已经非常难得。
但在还没有真正体验过实车前，相信还是有不少人有着和标题中一样的疑问和不解，“凭什么卖这么贵？”、“到底谁会买？”借着这一次全国媒体试驾活动的机会，我带着这些疑问，来到了高合HiPhi X的诞生地---江苏盐城。
独一无二的设计 无与伦比的仪式感在开始前，我们简单回顾一下高合HiPhi X的静态部分。更详细的静态体验可以参考我们此前的文章《大量的高科技集成到一台车上，是什么体验？》
较短的车头、一直延伸到前轮上方的A柱、超大倾角的前后风挡、宽重的车身。第一眼见到高合HiPhi X，你马上就能发现它并非是传统SUV的造型，在我看来它更像是一辆体积被放大的猎装车，而官方则给了它一个更精确的定义---可进化超跑SUV。
高合HiPhi X拥有5200/2062/1618mm（长/宽/高）的车身尺寸，而轴距则达到了3150mm。但凭借流畅动感的车身造型，它看起来没有一丝臃肿，当空气悬架降至最低位置时甚至真能实现「超跑」般的低趴。
普通的LED大灯和贯穿式LED灯带已经见怪不怪，但PML可编程智能大灯 ISD智能交互灯则是全球首创。其搭载有260万个可独立控制的纳米级微反射镜，基本的远近光切换自不必说，它还可以实现车辆追踪遮蔽、行驶轨迹预测、车道偏离提示、盲区变道警示、低速转向辅助、主动水平调节、行人追踪提示、行人引导让行和投影播放等高阶功能。
巨大的22英寸铝合金轮圈放在高合HiPhi X上显得十分和谐，搭配米其林专门为电动车研发的PS EV系列轮胎。
螺栓盖中央的高合车标内置劳斯莱斯同款的轴承 重锤设计，行驶时能让车标脱离车轮的旋转，始终保持与地面的相对静止，停下来把玩的感觉就和指尖陀螺一样。
高合HiPhi X没有配备普通的车门把手，全部车门都实现了电动控制。
六扇电动车门全部配有超声波雷达，检测到障碍物可自动停止，而顶部的展翼门还带有雨量传感器，当检测到下雨时将不会自动开启。
除了主驾驶位之外，其它车门的升降窗、空调、座椅通风/加热/按摩开关全部为触控式。
高合HiPhi X的内饰设计非常特别，主副驾使用了完全非对称设计，让副驾拥有了一块19.9英寸的真正能用来看电影的娱乐屏（尺寸足够大、位置更向外凸出），并且还支持使用蓝牙耳机单独连接播放音频。
车内的用料也毫不含糊，大量的真皮基本覆盖了你能触摸到的所有地方，就连座椅背面也没有放过。
整个顶棚都使用翻毛皮包裹，虽然没有采用一整块完整的全景天幕，但高合HiPhi X还是使用了大量玻璃，保证每位乘客的头顶都能拥有开阔和通透的视野。
并且所有玻璃均带有双银镀膜，可大幅度削减进入车内的紫外线、红外线与热辐射。
前、中排座椅均使用高级的半苯胺打孔真皮以及翻毛皮组成，支持加热/通风/按摩，还有可调真皮扶手枕、电动腿托等，并且安全带直接固定在了座椅上，调节方式也均为电动，不止可以前后调节，两张座椅还可以向中间靠拢，拉近后排乘客距离。甚至底下还采用了柔软厚实的细绒布地毯，就像踩在棉花上一样，不夸张的说，体验已经超越了丰田埃尔法。
为满足所有乘客最佳的乘坐体验，所有座椅都配备有独立的空调出风口、USB接口和手机槽，第三排乘客甚至还有带照明的化妆镜。
我们这台售价68万元的6座旗舰版还标配了MERIDIAN英国之宝顶级音响，全车共有多达17个扬声器。
可以说，高合HiPhi X的豪华不止体现在配置，更在方方面面，尤其是对细节的用心。
灵活得不像一台大车在如此庞大的车身尺寸和超过2.5吨的体重面前，我原本并没有对高合HiPhi X的驾驶性有过多期待，但实际的体验还是给了我一些惊喜的。
总共440kW的功率和820N·m的扭矩实际上非常容易掌控，经济/舒适/运动三种驾驶模式的灵敏度循序渐进，动力响应均十分线性。深踩下「电门」，强大的动力瞬间全部释放，伴随着轮胎的尖叫，这台庞然大物的车头稍稍扬起，乘客被紧紧压在座椅上，仅4秒左右时间即可完成0-100km/h的加速。
方向盘后方的拨片可以在驾驶模式和能量回收功能之间自定义，能量回收并不过分追求极致的低能耗，因此高合HiPhi X并没有配备其它电动车上常见的单踏板模式。而即使放在「强劲」模式下，其回收的力度也并不恼人，依然贴近我们更熟悉的燃油车。
灵活的秘诀在于后轮，高合HiPhi X配备了一套角度能达到10°的后轮主动转向功能，不仅能在低速时明显降低转弯半径，完成高速行驶的并线超车也更加得心应手。
高合HiPhi X本身拥有前双叉臂、后五连杆独立悬架的结构，而无论是面对大小落差的破损路面和减速带，四条Continental提供的空气弹簧都能将车轮紧紧压在路面，同时柔和地过滤掉大部分震动。
不过它并非一味强调舒适性，实际上这套悬架对于侧向支撑和前后俯仰的抑制都有着不错的表现，同时也还是可以察觉到细微的路感，基本没有「开船」般的油腻。若以我开过的电动车做横向对比，它虽然做不到如同奥迪e-tron那样的极致均衡，但比起蔚来ES8要好上不少。
配备前四活塞的Brembo制动卡钳，可以提供强大的制动力，搭配的米其林PS EV本身也属于运动型轮胎，但22英寸只有255mm的宽度还是相对窄了些，全力刹车时的信心并不是特别强，毕竟同级车型这么大尺寸的轮胎宽度基本都在275mm左右了。
高合HiPhi X的整体隔音水准也符合它的定位，即便是急加速也完全听不到电机的高频噪音，高速行驶的风噪也被抑制的不错。唯一比较明显的是胎噪，但也可以接受，毕竟轮胎本身并非静音取向。
总的来说，高合HiPhi X无论静态表现还是行驶品质都表现出了较高的水准，非常符合自身实际的定位，并且在一些细分的场景体验中做到了绝无仅有。
纵然它并非完美，但我们不能简单地用常规家用车的思路来看待它，强悍的动力、NT展翼门、可编程的智能大灯，还有各种让人眼花缭乱的细节，都是其脱离「千篇一律」的最好体现，并且也是这个价格里能买到的唯一产品。它不仅是一辆车，更是一台电子产品，也是一个真正的大玩具。
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