铁路信号，时刻传递着火车安全运行的各种控制指令，是火车运行的指挥，也是线路安全的警示。铁路信号设备因此被称为列车运行的“大脑”。高铁信号工，就是从事铁路信号相关设备的安装、维护、维修及改造工作的铁路职工。图为2月22日21时30分，在济南铁路局济南电务段曲阜东高铁信号工区，工长蔡道泉（左一）开始布置工作内容。中国青年网记者 杨东亮摄
中国青年网3月3日曲阜电（记者 杨东亮 王亚茹 通讯员 颜丙跃 刘永康）每天零时三十分，人们纷纷进入梦乡，不过对于守护高铁信号设备的铁路职工来说，工作刚刚开始。因为常年生物钟颠倒，这些年轻人很多都受到健康问题的困扰，可他们说，“只要列车运行安全，付出再多也值得。”2月22日，中国青年网记者走进济南铁路局电务段曲阜东高铁信号工区，见证他们真实的工作状态。
春运期间，高铁信号维护工作的强度也相应提升。图为职工刘迪在交班会上检查照明工具。中国青年网记者 杨东亮摄
信号设备分为室内信号设备和室外信号设备。图为职工王瑞雪正在检查室内信号设备。中国青年网记者 杨东亮摄
曲阜东站内信号设备共计转辙机84台，高速道岔8组，提速道岔11组，信号机21架，轨道电路138个区段。工区管内共计3个中继站，南北里程近55公里。图为职工殷娟正在进行微机监测浏览。中国青年网记者 杨东亮摄
每天晚上22：00-23：00之间，职工根据作业分工，抵达保养点，准备上道作业工具、材料。图为职工马长江（左）和吕健（右）正在清点工具。中国青年网记者 杨东亮摄
23：30，作业人员出发前往管内区间上道作业门，他们需要在伸手不见五指的夜晚步行2公里，到达并在门外等待上道作业调度命令。中国青年网记者 杨东亮摄
00：00，全部作业人员抵达作业栅栏门外待命，现场防护员与驻站联络员联系，做好上道登记；人员、工具、材料再次清点。中国青年网记者 杨东亮摄
00：15，工长蔡道泉利用等待间隙再度强调重点工作标准。中国青年网记者 杨东亮摄
00：25，得到调度命令后，全部作业人员按时上道。图为信号维护工人们在防护员的带领下进入作业门。中国青年网记者 杨东亮摄
他们需要攀爬20多米成65度斜角的台阶，才能到达铁路线上。中国青年网记者 杨东亮摄
00:30分，到达指定作业位置后，他们确认上行、下行无车后，准备跨线作业。中国青年网记者 杨东亮摄
防护员李少云正在进行眼看、手比、口呼，准备进行跨线作业。中国青年网记者 杨东亮摄
防护员李少云面向来车方向，专心防护着背后的信号设备维护工作人员，从00:30分直到4:30分，一直就这样默默站守着，无论是风雨交加或者是霜雪齐降。中国青年网记者 杨东亮摄
室内外人员相互配合，根据当日安排的作业内容，开始进行日常检修作业，以及设备维修、护理。中国青年网记者 杨东亮摄
职工刘磊（左）、赵旭（右）正在测试设备上的油泥。中国青年网记者 杨东亮摄
职工马长江检查芯线接触是否良好。中国青年网记者 杨东亮摄
工长蔡道泉（左）、职工刘迪（右）正在观看转辙机动作情况。中国青年网记者 杨东亮摄
职工吕健检查螺丝是否有松动。中国青年网记者 杨东亮摄
见习生李灿正在检查电缆盒配线情况。中国青年网通讯员 刘永康摄
职工马长江用钳子夹住布条擦拭转辙机内部的油渍。中国青年网记者 杨东亮摄
职工刘笛正在给信号设备注油。中国青年网通讯员 刘永康摄
由于道岔缺口的误差只存在于毫厘之间，为了确诊无误，工长蔡道泉几乎是趴在地上仔细观看道岔缺口。中国青年网记者 杨东亮摄
职工们按照分工正在进行道岔检修工作。3个多小时过去了，他们已经完成了5台转辙设备的检修，每台转辙机内外需要检查的部位有40多处，在夜里连干这么长时间，他们早已精疲力尽。中国青年网记者 杨东亮摄
宁静的夜空中微泛着黎明到来前特有的青冥色，高铁信号工们忙碌的剪影为寒冷的黑夜平添一缕暖意。中国青年网记者 杨东亮摄
作业即将结束，职工刘迪观察道岔动作是否顺畅，并仔细搜寻着工作后的轨道上有没有丢下任何携带的物品，因为哪怕是遗漏一个小小的螺丝钉都会给高速运行的列车带来严重的危险隐患。中国青年网记者 杨东亮摄
04：30，当日全部作业内容完成后，设备试验良好，无遗漏物品，现场作业人员全部下道，清单上下道人员、工具、材料全部一致。中国青年网记者 杨东亮摄
回到工区已经是凌晨5时30分，工长蔡道泉召开交班会后，特意请记者给他和同事们来张全家福。“我们基本是天天晚上不休息，生物钟颠倒，尽管一直受健康问题困扰，我们还是一副钢筋铁骨。一定把我们拍的精神点！”蔡道泉说。中国青年网通讯员 刘永康摄
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