19235亿你会联系到什么？把这个数据放到一座城市经济上，高达1.9万亿的经济总量便可力压诸多省会、中心城市；在全国城市中能够排到第六名，这便是苏州2019年的GDP总量。
2019年大陆前十城GDP
苏州既不是省会，更不是国家中心城市，连副省级城市都不是；但苏州却创造了地级市不敢想象的GDP量，近2万亿的总量，直接压倒了成都、武汉、南京、杭州等所谓的“新超级城市”；但苏州虽然发展十分亮眼，但硬实力却始终跟不上。
苏州的崛起苏州多年以来依托改革开放的红利；一路乘着改革开放之下的经济龙头“长三角”的发展高歌猛进，苏州作为整个长三角地区承接产业最多、最齐全的城市，GDP高达1.9万亿其实一点也不惊讶，数量庞大的制造业正是刷GDP的大利器。
图示
新加坡工业园落地苏州，开启了苏州吸引外资的大门，从此无数外资企业入驻苏州，回顾苏州的发展我们发现苏州离不开制造业，也正是制造业成就了苏州；凭借强大的制造业底子苏州在诸多领域有着自己话语权和影响力，虽然苏州的科教文卫薄弱，但庞大的制造业为苏州创造了十分可观的“财政收入”；据苏州统计局公报：2019年苏州公共预算收入达到了2221亿元，远超省内的南京；
南京
新中国后，苏州的地位平平，上海当时已经是国内外知名大城市，省内南京的地位也相当高，苏州在同期的表现平平，在近代没有太大的建树，这使得苏州成为了一个“普通但又不普通的地级市”；地级市给苏州带来的直接后果就是，科教文卫没有太强的基础，资源都相对集中中心城市，而当时苏州的尴尬地位使得资源分配上对比南京、上海等城要少许多。
苏州
但苏州靠着改革开放硬是实现了逆袭；体量上来了，税收自然也跟上了，苏州巨量的财政收入为苏州“补齐科教文卫”提供了靠山。市内公共交通，苏州也实现了地铁重点覆盖，但苏州对外没有机场始终是一个“痛”
没有机场的苏州就好比人没有“眼睛”；成都这样的西部中心城市都拥有两座4F级机场，但苏州却一座都没有，苏州的总量还大幅度领先成都，明明苏州都这么优秀了，为什么建设机场就这么难呢？
成都新机场
苏州建设机场的重要性苏州是长三角地区中高端产业的承载地，是长三角地区对外贸易的“生产中心”；苏州虽然承接了不少上海产业，但苏州绝非是为上海服务的城市，苏州是为海内外服务的“制造中心”；既然是为海内外服务的中心，但苏州没有机场，怎么可以保障整个苏州产业的良性循环呢？
由于苏州长期没有机场，苏州向外的航空通道只能依靠周围兄弟城市；苏州常住人口高达千万，对航空运输的需求正日益增长，且上海两大机场的客流量日益饱和，为了完善提升长三角地区的航空业，在苏州布局新机场是最佳选择。
长三角规划图
当前长三角地区正无限的扩容，但其核心还是在沪宁杭的大范围内；苏州无论是人口对航空业的需求还是产业发展都有对机场的“渴望”；
如果苏州能够建设机场，那将主要减压上海日益高压的航空业；也将推动长三角整体发展，加速完善长三角航空业的布局，提升人民群众的幸福获取感，拉升苏州对外贸易的竞争力。
苏州为什么建设机场这么艰难苏州左右的无锡、上海都有自己的机场，虽然无锡机场是苏州和无锡共建的，但无锡机场离苏州市区有着28公里的距离，说破大天，苏州的发展对机场的需求正一年比一年更“急迫”；无锡机场根本没有办法满足现阶段的苏州需求。
苏州周围机场布局
许多人认为苏州没有必要建设机场，主要是虹桥和无锡机场可以满足苏州的需求，但很多人忽略了无论是机场大巴还是高铁的他们都是有班次的，距离感让本就不属于苏州的机场再变得陌生起来。
苏州没有地铁直通上海虹桥和无锡机场，看看国内外哪个大城市建设地铁的先行不是“地铁”；咸阳机场有地铁直接西安，成都新机场远离市区，但硬是设计出了高铁速度般的地铁。
没有便捷的交通工具，让苏州对机场的渴望度一直在上升，假设今天苏州有条地铁直通上海虹桥机场，我想今天苏州根本不会考虑要建机场。但事实是有这条建设地铁的钱，都足以修建一个苏州机场了。
- 空域限制苏州
长三角地区的空域确实很紧张，为数不多的空域在长三角上空被挤压得“明明白白”；上海建设虹桥机场应该挤压了嘉兴和苏州的空域，使得苏州没有足够的空域建设自己的机场；上海的政治和经济等地位实在太高了，当年上海建设“洋山港”直接把浙江的岛划入上海。话说回来，苏州没有机场的主观因素极有可能是：虹桥挤压了苏州建设机场的必要空域。
长三角地区机场
其实苏州一直在积极争取建设机场，前段时间各大部门也曾发文支持苏州机场，但很快被删，但这也是一个积极信号，相信随着长三角的发展，苏州建设机场的必要性也会日益突出。
苏州机场规划图
你觉得苏州有必要建设机场吗？苏州建设机场的阻力在哪里呢？
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