文/王经纬
提起哈弗H9，我想它也许是对哈弗品牌最有里程碑意义的车型，也是给我留下印象最深的自主品牌车型。想当初从哈弗大胆宣称要造中高级SUV、开创自主品牌高端之路之时，哈弗H9便应运而生。
哈弗H9自2014年上市以来就广受越野爱好者的关注，不过终于在五年之后，哈弗H9迎来了它的改款车型——2020款哈弗H9，此次让我们前往翁牛特沙漠，就是要对升级后的“硬汉”进行全面的探索。
近几年，自主品牌的崛起进步可以用光速来形容。超高的配置、完全不输合资品牌的驾乘感受、比外资品牌更懂我们想要什么的人性化设计都让它们成为更好的选择。而作为自主品牌中最踏实勤勉的代表，哈弗这些年在产品的研发和在赛事方面的成绩我们有目共睹。
言归正传，2020款哈弗H9我也对它抱有很大的期望。
首先在外观上，2020款哈弗H9对前脸进行了较大升级，盾形进气格栅内部改为了两组风格硬朗的镀铬饰条，搭配一圈粗壮的镀铬边框，力量感十足，全新的前包围线条粗犷，也让越野风格显得更加浓厚。
当然在采用造型更加硬朗的前保险杠的同时，全新设计的晶钻式LED头灯，配合双横幅进气格栅，保留经典硬派风格的同时更凸显科技之美，LED灯组也使它具备了更好的照明效果。
当然相比前脸的改变，2020款哈弗H9侧身和尾部在老款的基础上改动就不那么明显了，但可以看见在线条处理上更加硬朗，一条笔直的腰线从A柱贯彻到车尾，视觉效果更有冲击力。总的来看，2020款哈弗H9的改款还是非常成功的，在沙漠的映衬下也显得非常健硕，甚至有了一些豪华品牌SUV的味道。
我们都知道内蒙的天气白天非常炎热，强烈的光照直射皮肤，所以在扫了一眼外观变化后我急不可耐的冲进了车内，想要感受空调的“净化”。不过刚一坐上来我就发现，2020款哈弗H9的内饰相较老款来说改变并不像外观那么大。
虽然设计趋同，但在配置上却有不小的提升。比如全新设计仪表造型，功能区和信息区布局合理且清晰，另外三种界面随机切换也能满足不通消费者的需求。
不仅如此，我还发现2020款哈弗H9的座椅及门板均采用了菱形缝线和打孔设计，豪华感升级非常明显，当然不光前排乘坐很舒适，后排空间表现也符合这个级别的需求，我188cm的身高乘坐在后排可以来个非常标准的“北京瘫”，再配上质地柔软的皮质座椅，我想在几年前我绝对想不到这是一台自主品牌车的乘坐表现。
在动力上，2020款哈弗H9继续沿用了现款的动力总成，值得注意的是它采用了一台8挡采埃孚手自一体变速箱，这台变速箱在不少豪华品牌车型上均表现出色，甚至在我的心目中这台变速箱与宝马发动机的匹配是当今车厂中仅次于保时捷PDK的最佳拍档，而值得注意的是，8挡采埃孚变速箱首次与中国品牌联手的车型就是哈弗H9。
当然光有一台好的变速箱并不足以有效的改变驾驶感受，与发动机匹配调校才是至关重要的一点。
与这台变速箱相匹配的是一台2.0升涡轮增压发动机，使用的依然是之前的4C20系列高输出版本，最大功率和峰值扭矩分别为165千瓦和385牛•米，这么看来2020款哈弗H9的数据已经相当漂亮了，当然排放标准也已经升级到了国六。
挂上D挡，驶入公路，才行驶不超过3公里我就发现这套动力总成在2020款H9上的表现绝对没有让我们失望，看来大厂牌的功力还是十分雄厚。
2020款哈弗H9换挡平顺且干净利落，动作毫无拖泥带水之感，而且对于驾驶者意图的领悟也非常到位，当我深踩油门时可以连降3-4个档位以保证充足的动力输出，低速跟车时也能选择最恰当的档位来保持平稳，特别是在很难处理的起步阶段，也很好地避免了动力衔接不连贯的问题，显著提升了行驶舒适性和质感，而且在处理低挡位顿挫的难题上，这台变速箱也有很好的解决办法。
在平直道路上我发现，当时速在75公里/小时的时候，这台变速箱就可以挂入8档，而且在120公里/小时的巡航时发动机的转速也只有2000转/分钟，可以看出，这台变速箱努力的在为这个“大块头”尽其所能的节省着不必要的燃油消耗。
当然，作为一辆庞大的SUV，出色的悬挂系统也是至关重要的一点，2020款哈弗H9在悬挂方面依旧保持了一如既往地舒适感，减震的阻尼很绵柔，能够轻松化解掉大部分起伏。
当然，在动力提升之后，2020款哈弗H9也比之前更有活力，动力响应也更加积极，在60公里/小时后还能够提供不错的再加速能力，这对于一个大块头来说已足够满足日常使用。
写在最后：
改款之后，2020款哈弗H9在核心驾驶层面进行了升级，而外观和内饰方面的进化让这辆旗舰SUV变得更加符合它的定位。回到开始，就像文章标题所写——真正意义上的豪华——2020款哈弗H9做到了让质疑它的人闭嘴，我们有理由对它未来的市场表现报以期待。
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