聊新款雅阁前先来看一些数据：
1998年7月1日，广州本田汽车有限公司成立；
1999年3月26日，广州本田第一辆国产雅阁（第六代车型）下线；
2002年第六代雅阁停产，已经累计达到了13.8万台；
2006年6月27日广州本田第50万辆雅阁轿车下线；
……
2020年，第十代雅阁全系销量超21万辆，斩获2020年中高级轿车细分市场销量第一。
广州本田第一辆国产雅阁下线
国产雅阁第20万辆车型下线
时至今日，路上还能见到前几代国产雅阁车型，可以说是深入消费者的心，22年来，雅阁国内累计车主已突破280万。不过随着国内汽车市场的不断变化，雅阁也慢慢变了，来看看3年后的改款是不是抓住时下的“流量密码”。
它又变了看到新款雅阁，给人的感觉是「靓仔」了，年轻化不少，加上细节上的调整，新款车型呈现不一样的视觉效果。
新款雅阁
前脸进气格栅上的尺寸增加了，细节可以看到电镀黑处理，正面看相比现款来看从视觉上看给人前脸更宽了。羽翼式LED前大灯内部增加了熏黑反光面，与格栅整体搭配很亮眼，在配置上锐·混动车型配备了流水转向灯与远近光智能切换系统。
前脸最直观的改变就是中网位置
羽翼式LED前大灯
雾灯区域经过全新设计，采用了亮黑装饰件点缀
说到年轻化的特点还体现在这些上，这次新雅阁带来一个幻夜版套件，就是在车身上的细节下手，采用了黑化，包括外后视镜、LED前大灯内熏黑反光面、运动镀黑格栅、进气格栅电镀黑饰条、亮黑雾灯造型等。
幻夜版套件
此外在配色体现年轻化特点，提供了7种颜色组合，极速绯红（新增）、极夜流银（新增）、格陵兰白、威尼斯蓝、星月白、极光蓝、奥夫特黑。当然个人还是喜欢这个威尼斯蓝的配色。
新款雅阁提供了7种外观颜色组合
新增的极速绯红配色
来到侧面，保持和现款车型一致设计，溜背式造型线条流畅动感。尺寸上这车两个版本做了微调，分别比现款车型增加了15mm（锐·混动车型）和13mm（锐·T动车型）。
锐·混动车型长宽高分别为4908mm/1862mm/1449mm，轴距为2830mm；
锐·T动车型的长宽高分别为4906mm/1862mm/1449mm，轴距为2830mm。
轮毂根据车型提供17-18英寸三种样式，我们体验的两个=版本所采18英寸双色配搭轮毂为新增样式，不过编者个人还是喜欢老款混动车型上的轮毂，轮胎尺寸为235/45 R18，两个版本车型配备的都是优科豪马ADVAN dB decibel系列轮胎。
根据车型配置提供三种轮毂样式
车尾部分也是在细节做变化，其中作为幻夜版套件车型在后备厢上增加了亮黑色的后扰流板，另外回旋式LED尾灯整体不变，不过内部同样采用了熏黑处理并且加入了流水转向灯。
尾部在细节做了调整
亮黑色的后扰流板
尾灯采用了熏黑处理并且加入了流水转向灯
两个版本的差异在于锐·混动车型在logo采用蓝色底色，同时尾标带有蓝色装饰以及尾部的「e：HEV」标识，而锐·T动车型则是260TURBO，另外现款汽油版上的230TURBO车型将取消。
e：HEV尾标
尾部后保险杠的设计两个版本也有不同，雅阁锐·混动版采用黑色装饰之用，并且为单边的隐藏式排气，而雅阁锐·T动（燃油版）则是采用双边双出的排气管设计，排气管采用了镀铬饰件进行点缀，你们更喜欢哪一种呢？
两个版本车型下包围设计不同
智能，跟上了…车内保持和现款一致，各个区域布局清晰，给你第一眼感受是内饰细节提升了，例如增加了缝线工艺、另外两个版本车型区别就是挡杆区域。
内饰保持和现款一致
以往体验日系车，车机部分的体验总免不了让人吐槽，让很多消费者宁愿用手机来替代。而这两年国内各大车企在智能车联上的发力，用户需求点在不断改变，本田也在慢慢跟进，3月份时候第三代Honda CONNECT发布。雅阁这次车内重点升级也放在智能化部分，中控屏幕换装了新的10.25英寸触控屏幕（现款为8.3英寸），车机搭载了全新Honda CONNECT 3.0智导互联系统（本田后续推出的新车都会配备），菜单界面也都是全新的。
10.25英寸屏幕
新车机最大感受是体验提升、功能丰富了，至少在导航和听歌这两个很常用的功能上不需要再依赖你的手机了。互联上新车机支持百度CarLife互联，同时内置了不少使用和娱乐、实用的应用，像QQ音乐、在线电台（喜马拉雅、花城FM、蜻蜓FM、听伴、云听）、交通违章查询，在线支付、车辆位置共享，后续本田也会通过OTA在线升级给用户带来新东西。
Honda CONNECT 3.0智导互联界面
不过在使用中也发现细节问题，虽然屏幕尺寸不小，但部分菜单设置不合理，编者几次体验会误触，同时部分菜单逻辑比较繁琐，需要多级操作。还有目前自然语音识别对导航和多媒体，偶尔会有识别问题，而如控制空调和天窗空等目前还无法实现，相信后续随着OTA升级，这个车机的体验会逐步提升。
智能还体现在与阿里合作内置了天猫精灵，你可以通过唤醒天猫精灵帮你搜索附近好吃的，或者实现车家互联，控制家里的电器等等。此外支持了手机App远程控制，用户可以通过App控制车辆空调、车门解锁/落锁、灯光、寻找位置、一键购物、保养预约等。
提供座椅加热和座椅通风
配置方面，编者就讲下体验的顶配车型所带配置，座椅加热/通风、后排座椅加热，双区空调、无线充电，锐·混动版本还配备了HUD抬头显示系统（锐·混动车型专属），全车车窗一键升降（带防夹功能）
按键式换挡机构
无线充电也是新款雅阁增加配置之一
在安全配置上，搭载Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统（锐·混动版全系搭载），此次还首次增加了了TJA（交通拥堵辅助系统），实现ACC（自适应巡航系统）/LKAS（车道保持辅助系统）控制的提升，就是在市区堵车道路都能实低速跟车。
舒适是重点
红色座椅
内饰提供了黑色、红色、白色三种配搭，细节差异就是门板和座椅配色上。试驾车型座椅采用皮质材料包裹，主驾驶座椅支持12向电动调节，4向腰靠电动调节，增加了新增垂直调节，可调节腰椎支撑，在试驾中给编者感受最大靠背两侧提供不粗的肩部支撑和包裹性，另外从配置来看，届时上市会提供织物和真皮两种。
黑色座椅
雅阁的后排有宽裕的乘坐空间，2830mm的轴距让你在后排跷二郎腿都没问题，个人很喜欢宽大靠背设计，坐车往一侧靠着同样舒适，尤其在长途乘坐时候或是满载的时候，如果能把新凌派那个航空头枕设计给搬过来就更好了。
后排空间
编者在后排有宽裕的乘坐空间
后排宽大的靠背让长途乘坐加分不少
座椅细节缝线突出质感
后排扶手可以控制音量、切换歌曲和控制天窗遮阳帘
动力是加分项动力上没有变化，锐·混动车型搭载第三代i-MMD混动系统（2.0L发动机 双电机组成），发动机最大功率107kW，最大扭矩175Nm／3500rpm，电机最大功率135kW，最大扭矩315Nm；锐·T动车型搭载1.5T发动机最大功率为143kW（194PS），最大扭矩为260Nm，配备CVT变速箱。
本田第三代i-MMD混动系统
先讲下汽油版车型给编者最大感受是轻松好开，1600rpm时候就能爆发全部扭矩，另外本田针对新车型调校了油门响应毒，起步阶段油门响应更快，更顺畅，试驾路段基本都在广州市区，走走停停的路段免不了，跟脚的油门在这种道路开起来，另外在急加速的时候车厢对于发动机噪音也能很好抑制。厂家还表示刹车也经过优化，尤其是在低速刹车时候动作更为线性，但编者体验后感受并不明显，后续有机会再和大家详细体验。
如果说燃油版车型是好开，那来到混动车型的体验得再加上个平顺。如果电量充足，起步到中低速速域（60km/h）都是纯电驱动，这个时候驾驶感受的就是很爽快的，而且在广州市区这种多路况的道路下体验会更佳。而油门开度变大，时速超过80km/h以上时候发动机介入的切换过程是非常的平顺的，基本感觉不到。
三种模式ECON（节能）、SPORT（运动）、以及EV（纯电驱动）三种模式，车辆会根据驾驶工况自己调节，另外SPORT模式下拥有更快速的动力响应，新款雅阁上调校电机扭矩控制，让不同模式下的差异体验会明显不少。另外锐·混动车型都配备了减档拨片，可以调节动能回收力度大小，试驾中多次在下坡路段都用都用拨片来“帮忙”，尽量减少踩刹车动作，不过相比于纯电动车的能量回收时候的拖拽感就小很多了。
左侧仪表显示混动系统工作情况
底盘都为前麦弗逊式 后多连杆式独立悬挂组合，从多路况的体验来看，新款雅阁的底盘还是偏向舒适的设定，对于大小震动都能迅速处理干净，另外广州市区多高架桥和辅道，在过弯时候弯内拥有更好的侧倾控制。噪音方面，新款雅阁的挡风玻璃和前门玻璃采用了双层夹胶玻璃，同时大量的隔音棉的应用和ANC主动降噪，让这台车风噪、发动机噪音隔绝都做的不错，当然试驾中的不足就是胎噪，这两款车型都并不好，无论前排还是后排都能明显感受到。
最后提一下保养费用，两个版本车型小保养价格在450-500元左右，而6万公里大保养的费用，燃油版车型为5500左右；混动版为5000元左右。
总结：以往雅阁这类B级车给人的印象都是偏向商务取向，很少会跟年轻搭上边。而不断变化汽车时代的变化，新款雅阁通过内外升级吸收年轻的消费群体，但它的调性没有变，依旧平顺的动力体验，舒适乘坐感受，只是更符合潮流了。
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