今年3月，吉利博越Pro新增了一款配备MHEV轻混系统和四驱系统的高配车型，这款车型正是2020款1.5TD DCT智能四驱版Pro（以下简称博越Pro）。
MHEV系统全称是Mild hybrid Electric Vehicle，中文意思是轻度混合电动车。相比传统汽油车，搭载MHEV轻混系统的车辆多出了48V电池、BSG电机、DCDC直流电压转换器，可以实现制动回收和电机扭矩叠加。
因此，配备MHEV轻混系统的车辆通常具备以下优点：
一． 油耗低
二． 噪音和震动小
三． 起步平顺、动力响应性高
那么，博越Pro是否具备这些优点呢？
首先来看油耗。
配备MHEV系统的博越Pro的工信部油耗为6.4L/100km，相比纯汽油版车型，油耗下降了15%。然而在实际使用中，普通消费者又能否开到这个数字呢？
答案是可以的。原因有三个，一是自动启停功能、二是轻混系统的滑行模式和制动回收、三是经济的动力总成。
目前传统汽油车也配备自动启停功能。若在行驶过程中临时停车，例如等红灯时，车辆将关闭发动机，当需要继续前进时，再重新启动发动机，从而减少待机过程中的燃油损耗。
但有很多时候，传统汽车配备的12V电池不足以维持整车各种负载的运行，所以往往一个红灯没有等完，燃油机就被迫启动。博越Pro因其48V大容量电池，能够长时间维持熄火状态下各种负载的运行，所以几乎不会出现燃油机被迫启动的情况。
当博越Pro处于巡航状态时，松开加速踏板，这时轻混系统会进入滑行模式并开启动能回收功能。此时，博越Pro搭载的BSG电机会将动能转换为电能，并对48V电池进行充电。
与此同时，发动机会断开与传动系统的机械连接，彻底关闭发动机以减少喷油量。当我们深踩加速踏板时，BSG电机又会迅速启动发动机。
此外，博越Pro的这套动力总成也为其最终的低油耗做出了贡献。1.5TD DCT智能四驱版Pro配备一台1.5T发动机，匹配7DCT双离合变速器。吉利缤越、嘉际均配备了这套总成，而缤越的工信部百公里油耗为6.3L，嘉际为5.9L。
基于吉利博越Pro以上的特性，我们在实际使用的过程中确实开到过工信部标称的6.4L/100km的油耗。
其次来看动力的平顺性和响应性。
在起步过程中，博越Pro的动力输出并不线性，涡轮起压之前，动力输出孱弱，起压之后，动力瞬间释放，在起压临界点上，坐在车里的人就像是从后边被人狠狠踹了一脚。
在中途加速过程中，博越Pro动力响应迅速。踩下加速踏板后，BSG电机会率先介入，1.5T发动机随后输出动力。BSG电机弥补了小排量涡轮增压发动机低扭的不足，在驾驶这台博越Pro的时候，几乎感受不到涡轮迟滞。
在我们经常用到的30-100km/h速度区间，博越Pro这套1.5T 48V动力总成能够满足我们对动力响应和绝对动力的需求。然而当速度超过100km/h后，博越Pro的动力响应依然迅速，但绝对动力却显得疲软。
因此，博越Pro最佳的使用场景是城市中上下班代步，而不适合跑高速。
再来看下博越Pro在舒适性上的表现。
博越Pro采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架，这也是目前同级别车型的标配。然而，相比竞品车型，博越Pro的悬架调校要更加偏向舒适性。减震器的中后段设置较软，可以很好地吸大震动，并且基本上是一次压缩、一次回弹，鲜有余震。
因此，在车速起来后乘坐这台车是十分舒适的，小编的同事将其称之为“同级别最舒适的SUV”。
然而，在低速状态下，无论是驾驶还是乘坐这台车都是痛苦的。原因是博越Pro的刹车设定较为灵敏，稍踩一点便会输出较大制动力。加上较软的悬架，几乎每次刹车都会出现“点头现象”，再加上起步过程中突兀的动力输出。
设想一个场景，先是被人从后面踹了一脚，几秒钟后，又被人从后面推了一把。在堵车的工况下乘坐博越Pro就是这样一种体验。因此，小编的几位同事在乘坐这台车的过程中都成功地“晕车了”。
说完了驾驶和乘坐感受，我们再来说下使用体验。
先从上车说起。
拿着车钥匙靠近车辆时，博越Pro的电动后视镜展开，日间行车灯、转向灯、前大灯点亮，十分具有仪式感。
车内人机工程学设计合理。电子挡杆、全液晶仪表、中控大屏、全景天窗、360全景影像、座椅加热，用起来都无违和感。
此外，1.5TD DCT智能四驱版Pro还增加了车道偏离预警、车到保持、道路交通识别、主动刹车等符合L2级别自动驾驶的功能。整体使用感受不错，对车辆和车道的识别准确率较高，刹车的力度也比较柔和，在高速路或者封闭道路中比较实用。
不足的是，这套系统还不能对非汽车以外的交通工具或物体进行识别，比如摩托车。
总结：通过增加MHEV轻混系统，这辆博越PRO 1.5TD DCT智能四驱版的各项参数达到了与1.8T车型相近的水平，在动力响应性上更是超过1.8T车型，燃油经济性也更好。
此外，新车还增加了一套四驱系统，通过能力相较从前也有了较大改善。最重要的是，博越PRO 1.5TD DCT智能四驱版的厂商指导价与1.8T车型相差无几。
那个以排量论英雄的时代已经离我们远去，在电气化时代，小排量涡轮增压也能做到动力强、响应快，并且油耗更低。
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