一：燃油计量单元阀简介
1：博世燃油计量单元英文缩写别名有ZME,MEUN，德尔福系统称IMV阀，电装系统称SCV阀或PCV阀。一般集成在高压油泵上《如下图博世2代共轨系统》
博世CP2高压油泵
高压泵油路示意图
博世CP2高压泵内部油路走向
油路走向《如上图》→油箱→粗虑→手油泵→齿轮泵→细虑→计量单元→高压泵→油轨，由此图可以看出计量单元是油箱燃油进入高压泵的必经之路，计量单元的好坏直接影响进入高压泵油量的大小，从而会影响车辆的动力与经济性能。
2：下图为博世第一代高压共轨系统，这里也叫压力控制调节阀，和计量单元作用一样，安装在共轨管上。利用控制共轨管的回油量大小来实现共轨压力的高低，由于此系统基本淘汰这里不多介绍
博世一代共轨系统
无论是一代还是二代共轨系统，计量单元都是受ECU电脑直接控制。目的都是控制高压泵的进油量或者共轨管的回油流量，从而控制油泵柱塞向油轨的供油量，满足共轨系统设定压力，与轨压力传感器形成对轨压的闭环控制
二：燃油计量单元的分类：
燃油计量单元分为常开型和常闭型两种类型。
对于常开型计量单元，断电状态时为常开，流量最大，通电时关闭，流量小
对于常闭型计量单元，断电状态时为常闭，流量最小，通电时打开，流量大
1：常开型计量单元主要适用于运输车辆。在控制线圈没有通电时，燃油计量单元是导通的，可以给油泵提供最大流量的燃油。ECU通过占空比信号控制计量单元开和关的时间从而控制进入高压泵的油量实现轨压高低。总而言之：通电时间越短，计量单元开启时间越长轨压也就越高
计量单元工作特性曲线
常开型的计量单元适用的油泵型号：CP2.2/CP3.3/CB2.8等。
常开型适用的ECU型号：EDC7UC31、EDC16C40、EDC17CV44
常见常开型计量单元型号：
0928400644康明斯
0928400627潍柴锡柴玉柴雷诺以玉柴为主
0928400689潍柴锡柴玉柴雷诺以锡柴为主
0928400617潍柴锡柴玉柴雷诺以潍柴，雷诺为主
常开型计量单元
2：常闭型的计量单元主要适用于乘用车辆。常闭型计量单元与常开型相反，常闭型计量单元断电时为关闭状态，没有燃油进入高压泵，计量单元通电时间越长进入高压泵的油越多轨压就越高。
常闭型的计量单元适用的泵型主要有：CP1.1/CB1.8
常闭型适用的ECU型号：EDC16C39、EDC17C53、EDC17C55
常见型号有：
0928400728江铃、江淮、长城
0928400802江铃、江淮、长城、日产
特别说明；进入高压泵油量的多少是计量单元开启时间决定的，不是开启角度大小。开启时间越长供油量越大轨压越高。
常闭型计量单元
博世燃油计量单元的技术参数：
·燃油计量单元(MeUN) 线圈电阻：2.6---3.15欧姆
·燃油计量单元(MeUN) 最大工作电流1800mA
·燃油计量单元的电压， 拔掉时量取ECU端两个针脚电压为24V(高端) /3.5V(低端) 。
三：占空比信号是什么意思呢？
占空比是指通电时间与通电加断电时间之比；通电时间越长说明占空比越大。
针对于常开型计量单元占空比越大说明通电时间越长，计量单元关闭时间越长，油泵供油量越小，轨压越低
而常闭型计量单元占空比越大也说明通电时间长，计量单元开启时间越长，油泵供油量越大，轨压越高。
四：如何判断计量单元的好坏?
判断计量单元好坏常用的有三种方法；
1：测量计量单元电阻值，正常为2.6-3.15欧姆之间
2：将计量单元在手上轻轻敲击，应该听到阀芯有明显的‘’啪啪‘’响声，否则说明计量单元卡滞
3：利用专用工具拆开计量单元检查阀芯磨损情况《如下图》
阀芯磨损示意图
特别说明：
1：燃油计量阀有常开型、常闭型两种，检修时应特别注意。由于燃油系统油路本身的故障，比如油品质量、油泵磨损等原因间接导致的燃油计量阀磨损或者卡滞故障，在更换新的燃油计量阀的同时，必须同时对整个燃油系统油路进行检查、清洗并更换符合标准的燃油。
2：因为高压燃油溢出时产生的巨大压力可能对皮肤和眼睛造成严重伤害，同时泄漏出来的高压燃油在遇到到发动机高温零部件或排气系统时可能会被点燃，有发生火灾的危险。所以对于在对包括燃油计量阀等高压燃油系统及其相应部件进行任何操作时，务必要遵守厂家提供的拆装规范
五：常见故障模式
不同的机型不同类型的燃油计量单元控制策略不同，其故障现象与故障码定义也略有不同，故障模式几乎相同
故障模式一：当燃油计量单元失效如卡滞在关闭位置无法打开，导致燃油无法进入高压泵，因此发动机会熄火或无法起动。
故障模式二：当燃油计量单元失效如卡滞在常开位置，导致燃油始终按最大流量供应，油轨压力超高限压阀会被冲开，ECU进入失效保护模式发动机限速1500转
故障模式三：当燃油计量单元失效如阀芯磨损，将会导致实际供油量与ECU所需要油量不符，车辆常见故障现象为不容易起动 动力不足 油耗增高等
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