毕竟现在新能源汽车是卷完价格卷配置，10多万的国产新能源车也号称搭载了电磁悬挂了。之前岚图追光，号称是30万级别带CDC电磁悬挂系统的唯一新能源车，现在20万的魏牌新款拿铁智能DHT、10多万的星途瑶光也配上了CDC电磁悬挂系统。
可是！CDC电磁悬挂系统，是电磁悬挂吗？
continuous damping control，CDC，释义为“连续阻尼控制”。这种悬架不是通过磁性液压油来调整，而是通过调整电磁阀调节液压机油的流速，从而改变减振器的阻尼，只能在加速和刹车时保证车身的稳定，避免抬头、点头现象的出现，小编认为叫“主动自适应可调悬架”是可以的。因为成本便宜，车企耍小聪明混淆概念，这就是为什么30多万的极氪001、50多万的极氪009，配备CDC电磁悬挂，就被网友骂贵，而10万的星途遥光配备CDC，就是国货之光！
而真正的电磁悬挂，指的是MRC主动电磁感应悬挂系统，利用的是电子反馈技术，其技术核心是减震器筒体内的一种磁流变体新材料，一种智能流体。当电流接通后，原来处于分散状态的磁性体便会重新排列，使减震器内部的液体形态发生变化，增加减震器的阻尼，也就是感觉变“硬”了。当电流变弱，减震器就会变“软”。磁流变体反应速是微秒级的，每秒可以动作1000次。可以使车在最崎岖的路面上，增加轮胎与地面的接触，减少轮胎反弹，控制车辆的重心转移和前倾后仰程度来维护车辆的稳定，还可以在车辆急转弯或做出闪躲动作时，很好地控制车身摇摆。
从一定程度上说，磁流变技术是目前已知响应速度最快且可实现量产化的汽车减震技术解决方案，且无可替代。由通用汽车的德尔福成功研制，所以通用旗下凯迪拉克、法拉利、保时捷等旗下几乎所有顶级豪华运动车型都曾使用过这项技术，但截止目前，全球也仅有百万余辆的保有量，因为技术高度垄断所带来的高成本制约。
不过现在国内企业也成功量产新型纳米磁流变流体了，国内首家成功量产的博海新材就让我们看到真正的国产崛起！关于汽车悬架，你有什么想了解的，欢迎评论区或私信和我互动。
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