哈弗H6，一款SUV江湖无人不知无人不晓的神车。从上市到现在，H6稳坐单品类销量冠军宝座90多个月，全球累计销量突破300万辆，可以说是真正的民族品牌的“强者”车型。
强者自强，第三代哈弗H6推出不久，2.0T智能四驱版本也即将登场，进一步强化H6家族的战斗力。近日，笔者试驾了第三代哈弗H6 2.0T智能四驱版，今天就跟大家聊一聊这款车都有哪些值得关注的亮点。
问题一：第三代哈弗H6四驱版越野性能如何？
城市SUV推出四驱版本，其目的是为了获得更好的驱动表现和操控表现，遇到雨雪道路湿滑天气，应对更加从容。另外，对于喜欢长途自驾的人来说，他们对于车辆的越野性能略有要求，面对硬派越野车性能过剩，两驱城市SUV略欠火候，此时四驱城市SUV无疑是不错的选择。
在广富林遗址公园，面对碎石路，水坑等路况，第三代哈弗H6 2.0T智能四驱版似乎找到了属于自己的乐园。新车采用瀚德第五代智能四驱系统，在碎石路段，提前主动切换到四驱模式，可以非常明显感觉到四轮同时驱动时，更加稳健的车身姿态。
而在过水坑的时候，几乎不用踩刹车犹豫选择最佳“涉水点”，直接蹿进去，这套四驱系统能根据每个车轮的附着情况，合理分配动力，保证车辆稳稳当当驶出水坑。
要说得是，第三代哈弗H6四驱版本的隔音和滤震能力较为优秀。或许是四驱系统的加入，新车在隔音滤震方面又进行了强化。在越野路面行驶时，车底产生的噪音只有很轻微的声响传到驾驶室，不会让人产生不舒服或者烦躁感。另外，柔韧的悬架可以轻松化解烂路带来的冲击，在越野路段，就算是以较快的速度过坑坑洼洼，车身也不会产生弹跳，非常稳重。
说了这么多，那四驱版的越野能力到底是个什么样的水平？说实话，笔者试驾时间有限，场地有限，不能去充分体验新车的极限水平，但就笔者感知到的来说，第三代哈弗H6四驱版具备较强的通过能力，动力充足，四驱系统也好用，对于轻度、中度越野工况，完全能够胜任。
值得一提的是，新车配备的巡迹倒车和透明底盘，在车辆遇到窄道“进退两难”时，“解救”车辆，这种豪车上才能看到的配置装配在新车上，无疑提高了整车的主动安全性。
问题二：第三代哈弗H6四驱版动力表现如何？
从账面数据来看，第三代哈弗H6 2.0T智能四驱版搭载的是自主品牌首款量产12：1高压缩比米勒循环发动机GW4N20，最大功率155kW，最大扭矩325N•m，热效率达38.2%，油耗可降低8%。第二代7DCT综合传递效率95.6%，与同级别车型相比，存在明显优势。
开起来的话，动力表现要比1.5T版本充沛得多，7DCT变速箱和2.0T发动机搭档默契，油门初段反应灵敏，提速轻快平顺，几乎察觉不到任何顿挫感。而在油门中后段的时候，变速箱降挡足够积极，能够在D3挡位维持较高的转速区间，获取最佳的中高速加速能力。
在体感上，2.0T这款发动机不存在1.5T油门前段的“憋闷”感和动力滞后感，一脚下去，加速感还有点超越心里预期。虽然2.0T版本在重量上要重于两驱版本，但车辆的可控性反而更优秀。动力充沛，油门跟脚，姿态矫健，可控性强，这是第三代哈弗H6四驱版给笔者最深刻的印象。
汽车观察家认为：
第三代哈弗H6四驱版本出现之后，肯定会有很多人会纠结选哈弗大狗还是第三代哈弗H6四驱版。如果你是冲着硬派造型，那么选择哈弗大狗无疑是没错的：如果你是冲着越野性能，那么2.0T的第三代哈弗H6要比哈弗大狗1.5T版本强大许多；如果你既想要硬派造型，又想要不错的越野性能，那么可以等等2.0T的哈弗大狗，你觉得呢？
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